彎的好

縱橫三肚南機場

2009-10-23T21:29:00.001+08:00

好久不見的聚會，雖然陰雨，卻也愉悅。

先來青年熱血三拾顆韭黃高麗菜水餃大碗酸辣湯。

再來三個一組百一大殺四方騎鐵馬的沙威馬。

從起點再一圈曉迪芋頭或金針粉嫩排骨酥湯。

最後當然小山四樣剉冰加黑糖終於成了最後一根稻草。

飽，快活。

來ㄧ首 PE'Z 的春疾風。

20080427 頭城麻醬麵、蛤蠣湯及老冰店

2008-04-28T11:16:00.001+08:00

0640中和－板南路－中正路－秀朗橋－中正路－北新路－0720新店捷運站－台9北宜－1040頭城－1300北宜高點－原路回中和－1630中和 (papago概算單程74KM，來回148KM)

這天騎著mj借的BC跑車跟姚sir、姚嫂及野狗兄一起去走北宜到頭城，第一次去頭城吃麵，回來的時候差點回不來，從坪林上海倫的時候，因為後輪沒氣，居然騎了一個小時，昏倒 @_@

沒氣的時候真的很危險，特別是過彎的時候，稍微的偏一點點就可以很明顯的感覺後輪晃動，好像稍微再壓低一點，就準備甩尾仆街了。

回到家一路上的速度大概跟折疊車差不多，其實一路上都在慢慢滾，到家已經是四點半了，洗個澡後一整個想睡，還可以邊講電話邊打瞌睡。

從新店捷運站到秀朗橋，中正路似乎比北新路轉木柵路快，不過中正路路面坑洞多路況差，一樣紅綠燈都很多，不知道走河濱道會不會比較快？

在坪林買的補給品

坪林7-11

P4273812

麻醬麵

麻醬麵 - 小菜

麻醬麵

P4273815

麻醬麵

Specialized s-works

Giant TCR® ADVANCED ISP

價目表

製冰妹?

古早製冰機 ancient ice maker

八寶冰 mix ice

Scott

a quickr pickr post

2008年五指山小徑車挑戰賽照片

2008-04-07T12:50:00.003+08:00

2008年五指山小徑車挑戰賽照片

另有捷運5號出口撰寫的 2008 4/5 第一屆小徑盃五指山賽觀賽心得提供詳細的文字描述。

照片提供者：joachim0530

強悍的街拍機 Sigma DP-1

2008-01-31T23:36:00.001+08:00

只聞樓梯響的 Sigma DP-1 是台搭配類 SLR 感光元件 (20.7mm x 13.8mm)的數位相機，原廠網站的最後一句說的好，now, a dream come true。

試想想，消費DC的size，卻有DSLR的心臟，那就好像把小March裝上跑車的心臟(是不是發拉利的暫且不論)，但是光這樣一個想法就讓人等了超過一年多之久，終於可以不用在背大磚頭出門，回家又可以享受高畫質的成果了，這正符合了現代低調奢華的消費美學啊。

~~而且發表的機器果然比 2006 年塑膠殼?的原型機漂亮多了，先來看看當年的照片(取自dcview)圖被拿掉呢~~。

再來看看最近發表地出機版 (取自dpreview)

果然是漂亮多了，然後根據dcview的說法，台灣官方定價 NT$27500，二月底才看的到啊。

http://www.sigma-dp1.com/

http://www.dcview.com.tw/article/newreadarticle.asp?id=6111

http://www.dpreview.com/news/0801/08013108sigmadp1.asp

http://sigma-dp1.com/catalog/DP1_Specifications_EN.pdf

Sensor	• 20.7 x 13.8 mm Foveon CMOS sensor • Direct image sensor • 14.06 million effective pixels (4.69 million x 3)
Image sizes	• JPEG: 2640 x 1760 pixels (High) • JPEG: 2640 x 1485 pixels (16:9) • JPEG: 1872 x 1248 pixels (Medium) • JPEG: 1312 x 880 pixels (Low) • RAW: 2640 x 1760 pixels
File formats	• RAW （12-bit uncompressed) • JPEG (Three quality levels, Exif 2.21)
Lens	16.6mm F4 (28mm equiv.)
Auto focus	9-point contrast detection
Auto focus modes	Manually selected single-point
Manual focus	Dial type
Metering modes	• Evaluative metering • Center-weighted average metering • Spot metering
AE lock	Yes
Exposure compensation	+/- 3 EV (0.3EV steps)
Exposure bracketing	3 shots, up to +/-3EV in 1/3EV steps
Sensitivity	• Auto (100-200) • With flash (100-400) • ISO 100 • ISO 200 • ISO 400 • ISO 800
Shutter	• Electronically controlled lens shutter • 1/2000 - 15 sec
White balance	• Auto • Sunlight • Shade • Overcast • Incandescent • Fluorescent • Flash • Custom
Shooting Modes	• Auto • Program AE • Shutter-Priority AE • Aperture-Priority AE • Metered Manual • Movie mode
LCD monitor	• TFT color LCD monitor • 2.5 inch • Approx. 230,000 pixels
Flash	• Pop-up • Guide number 6 (ISO 100/m) • Range 30cm - 2.1m (ISO 200)
External flash	• Hot shoe
Drive modes	• Single-frame • Continuous • Self-timer (10s, 2s)
Continuous shooting	• 2.8fps for 4 frames (JPEG and Continuous (Hi), RAW • 1.1fps until the memory card is full (JPEG and Continuous (Lo)) or for 4 frames (RAW)
Menu languages	English, Japanese, German, French, Spanish, Italian, Chinese (Simplified), Korean
Connectivity	• USB/Video • DC input • USB 2.0 • Compatible with NTSC and PAL formats
Storage	SD memory card (SDHC compatible)
Power	Li-ion BP-31
Dimensions	113.3mm x 59.5mm x 50.3mm (4.5 x 2.3 x 2.0 in)
Weight (No battery)	250g (8.8 oz.)

Aquaduck

2008-01-17T21:08:00.001+08:00

之前在捷運5號出口: Innovate or Die 看到這個不發明就會死的比賽，蠻有趣的，結果出來囉。

得獎的是由 John Lai, Adam Mack, Brian Mason, Eleanor Morgan, Paul Silberschatz 這幾個人組成的水鴨隊 Team Aquaduck 從102隊中脫穎而出贏得了大獎，共同分享 5000 美金，以及每人一台 Specialized Globe bicycle。

Team Aquaduck 得獎的作品是一台用踏板驅動的儲存、過濾以及輸送水的腳踏車。

詳情請看這段影片下面這段影片： http://www.youtube.com/watch?v=-U-mvfjyiao

或是參考team-aquaduct-wins-innovate-or-die

箱型車

2008-01-13T10:35:00.001+08:00

咳咳! 這應該也是箱型車吧。

再來看看長輩展示車子的方法。

Photo: Fritz Zaunrieth

Photo: Rupert Steiner

以上來源come from：http://www.smart-move.at/en/

這是本看起來很有趣的書

MEZZO Folding Bikes

2008-01-13T10:19:00.001+08:00

特點1：類似 Birdy 主要車身無摺痕
特點2：使用自動上鎖機制
特點3：使用前後輪快拆做展開時開鎖的動作

規格如下：

Colour
Frame and Fork
Headset
Rear Hub
Front Hub
Spokes
Rims
Tyres
Shifter
Rear Derailleur
Crankset
Bottom Bracket
Cassette
Seatpost
Saddle
Handlebar
Grips
Brakes
Brake Levers
Pedals
Extras

Anodised- Dark Silver / Black / Pink / Champagne / Blue
6061 aluminium frameset
VP Threadless 1 1/8in
Alloy Anodised Black,with sealed bearings, 28 hole
Alloy Anodised Black,with sealed bearings, 28 hole
Stainless Steel, Silver, brass nipples
Alloy, double walled silver
Mezzo 16in x 1 3/8in Kevlar puncture protection
SRAM Attack
Shimano Tiagra
Truvativ Isoflow 52 tooth with chainguard - 175mm
Sealed cartridge
SRAM PG-950 PGII 11-26
31.6mm x 550mm Hard Anodised Alloy
Mezzo d9 Comfort
Alloy 2deg rise
Dual density comfort
Alloy dual pivot callipers
Alloy 4 finger
Alloy folding
Integrated rack and mudguards

GEAR INCHES
Gear Ratios for 52 x 12-26 are:
11t: 76.0 7t: 49.2
12t: 69.6 19t: 44.0
13t: 64.3 21t: 39.8
15t: 55.7 23t: 36.3
26t: 32.1

摺疊動畫：

IBM HARDWARE MAINTENANCE MANUAL

2007-09-04T15:38:00.001+08:00

最近在維修一台很舊的 IBM NOTEBOOK，應該是硬碟死了，不過換硬碟倒是花了很多心力，還是拆不下硬碟上面的鐵片，哎~

Hardware Maintenance Manual (April 2002) - ThinkPad T20, T21, T22, T23

62p9631.pdf 2,902,595
T20, T21, T22, T23 - Hardware Maintenance Manual (April 2002)

假日攜帶腳踏車搭乘捷運 7月21日起晚間7點後至營運結束止增加為開放時段

2007-07-19T14:17:00.001+08:00

http://www.trtc.com.tw/c/hotshow.asp?id=1391

臺北捷運公司今（19）日宣布，自96年7月21日（週六）起，增加假日晚間7時以後至當天營運結束為止，開放旅客攜帶腳踏車搭乘捷運，進出「淡水至新店線」及「北投至南勢角線」的15個特定車站。臺北捷運現行開放攜帶腳踏車搭乘的時段，為週六、週日及國定假日上午6時起至下午4時止。

臺北捷運開放假日攜帶腳踏車進出，採人車合併收費，單趟不限里程，票價每張新臺幣壹佰元整。開放進出的車站，包括：紅樹林站、竹圍站、關渡站、北投站、唭哩岸站、明德站、士林站、圓山站、雙連站、頂溪站、南勢角站、中正紀念堂站、公館站、大坪林站、新店站等15個車站，不同運行路線換線搭乘的旅客，僅限於唭哩岸站、明德站、士林站、圓山站轉車。攜帶腳踏車未依規定於上述車站進出及轉乘之旅客，將依大眾捷運法第五十條第一項第四款處罰。

臺北捷運公司表示，自93年1月17日開放假日攜帶腳踏車搭乘捷運以來，獲社會大眾肯定，由於該公司新購電聯車已經陸續上線營運，假日車廂內的擁擠狀況稍有紓解。經檢討假日下午4時至7時仍為列車承載率最高的尖峰時間，仍不宜開放攜帶腳踏車搭乘，晚間7時以後至營運結束為止，系統則有餘裕空間運載攜帶腳踏車搭乘的旅客。

根據統計，93年開放假日攜帶腳踏車搭乘捷運以來，累計運量已達36,000餘輛次，93年平均每個開放日運送62輛、94年平均每個開放日運送75輛、95年平均每個開放日運送121輛、96年至6月24日平均每個開放日運送127輛，使用運量呈現穩定成長趨勢。

每日一好話

2007-07-16T11:51:00.001+08:00

前幾日，在車店跟某鄉民聊天的時候，學到了每日一好話。

譬如說：看到把 Avid SPEED DIAL ULTIMATE http://sram.com/en/avid/levers/index.php 調的很重，大概是可以拿來練握力那種的調法，就要說他，調的很"札實"。

所以呢，看到偷料嚴重的產品或是偷斤減兩的店家或賣家，我們要說，真是輕量化的極致。

看到年紀跟長相不符的，我們也只能說他駐顏有術了，管他是實際年齡大於外表，還是外表大於實際年齡。 :P

廠牌

2007-07-13T13:54:00.001+08:00

野寶 (A-Pro) PARK PRE ，RALEIGH ，MARIN
見誠 (Acctrikes) DIAMOND BACK ，MONGOOSE ，SCHWINN ，REDLINE ，IRON HORSE
僑大 (Asta) MONGGOSE
太宇 (Astro) VOODOO ，GT ，SCHWINN
達生 (Dodsun) UNIVEGA
菲力 (Fairly) MARIN ，FUJI ，KONA
順捷 (Fritz Jou) SCHWINN ，SCOTT ，FISHER
豊田 (Fung Tien) PARK PRE
巨大 (Giant) FISHER ，SPECIALIZED ，TREK ，UNIVEGA
愛地雅 (Ideal) TREK ，FUJI ，JAMIS ，MONGOOSE ，FISHER
盈全 (Inchuan) GT
世同 (Kenstne) HARO
卜威 (Kinesis) MONGOOSE ，UNIVEGA ，SPECIALIZED ，HARO ，GT ，KONA
立洋 (Liyang) BIANCHI ，GT ，IRON HORSE
美利達 (Merida) GT ，MONGOOSE ，SCHWINN ，SCOTT ，SPECIALIZED
永棋 (Ming Cycle) ROSS
明甸行 (MT Racing) SCOTT
順杰 (Rockman) REDLINE
三發 (San Fa) GT
輝達?際 (Southern Cross) MONGOOSE ，HOFFMAN
旭生 (Sunrisc) TREK ，ROCKY MOUNTAIN ，SE RACING ，BALANCE
泰億 (Taioku) SCHWINN ，SCOTT ，IRON HORSE
台湾穂高 (Taiwan Hodaka) BIANCHI ，BREEZER ，JAMIS ，PROFREX
聯程 (United Engg) KHS
威輪 (Wiling) GT

FROM: http://www.bikemen.net/phpbb2/viewtopic.php?t=5585&highlight=&sid=3d134e4c4d39afa7e700a5e1497d8957

2007 Never Stop 「歐尼瀾」探索新中橫

2007-07-09T21:37:00.000+08:00

跟愛V車隊參加了 2007 Never Stop 永不放棄系列賽-探索塔塔加

我的數位照片放在這邊

另外底片的還有幾張沒拍，拍完後等沖掃再貼。

94th Tour de France

2007-07-09T11:39:00.001+08:00

第 94 屆環法賽

2007環法賽時間表

民視交通電視台
7/7-7/30每日
上午09:00-10:00（首播）
晚間18:30-19:30（重播）
夜間00:00-01:00（重播）

網路收看
交通電視台2007環法網站
http://fmtv.ftv.com.tw/2007letour/

網路看的話

台灣交通電視台
http://www.nbtv.tw/vod.php?ch_id=3
或是
"交通電視台"頻道
http://vigor.fr33webhost.com/index.htm

La chaine officielle du Tour de France @Youtube
http://www.youtube.com/user/letourdefrance
這個有 Cancellara 跟 McEwen 的訪談：
Tour de France - Interview - Fabian Cancellara -
Tour de France - Interview - Robbie McEwen -

官網戰績資訊
http://www.letour.fr/2007/TDF/LIVE/us/100/index.html#ici

另外，中國 CCCTV-5 的衛星現場直播

網路看在這
http://www.sportslive.cn/cctv.htm
節目表在這
http://tvguide.cctv.com/tvguide/11/01/20070709/5.shtml

然後也可以看看 cyclingnews 的即時文字轉播，也很熱血。

Where was my bike made?

2007-06-29T09:10:00.001+08:00

Where was my bike made? - allanti.com

看看你車子的產地。啊... 我的車子沒在上面 Orz

Or, who actually made my bike?

Revised March 1, 2007
Kerry Roberts is the owner of The Bicycle Company, the parent company of Allanti Bicycle Company, the Bike Pedlar, and The Jolly Cyclist in Nashville, Tennessee. He also provides consulting services to the bicycle industry.

The information contained in this report comes primarily from Bicycle Retailer and Industry News' 2007 Factory and Suppliers Guide, published in the October 1, 2006, issue. Bicycle Retailer and Industry News is the definitive trade publication in the bicycle industry. Other sources of information include trade show and factory visits, technical writers in the cycling media, and bicycle company employees who wish to remain anonymous.

Some bike companies have a few secrets. And one of those secrets is where your bike is made or who actually made it. The bike companies like it that way because many of them rely upon the same factories to build their bikes!

The big picture is pretty clear: most of the bikes sold in the U.S. are made in China or Taiwan by a handful of manufacturers of which Giant is the largest.

Generally speaking, low to mid level bikes are made in China and mid to high level bikes are made in Taiwan.

Bikes are produced in other countries, but Asian factories probably produce 95% of the units sold in the United States. Incidentally, the "big three" (Giant, Trek, and Specialized) account for almost 80% of all bikes sold in U.S. bike shops.

Another part of the big picture is that the sticker on your bike that says "Made in Country X" doesn't necessarily mean what you think! It can actually mean one of three things:

One, it can mean that the frame was made in Country X and assembled into a complete bicycle in Country X. For example, Brand Y actually builds the frame in Country X and puts it on their assembly line to assemble it into a complete bicycle with Shimano components from Japan, wheels, handlebars, stem, and seat post from Taiwan, tires from Germany, and a seat and handlebar tape from China. The sticker on the bike says "Made in Country X" when only the frame and the final assembly were done in Country X (using components from other countries). That's accepted and no one complains.

Two, it can mean that the frame was made in Taiwan (or wherever) and imported into Brand Y's home country of X. The frame goes through the exact same assembly process and receives the same "Made in Country X" sticker. The only difference is that the frame was made in Taiwan, not Country X. This practice is a little more controversial, but it occurs frequently with European brands. In my opinion, it would clear up quite a bit of confusion is the stickers said "Assembled in Country X."

Three, in the case of a frame only, it can mean the frame was made in Taiwan (or wherever) and imported into Brand Y's home country of X for finishing and painting. This is very common with high-end brands - especially European-brand carbon frames. The frame gets a sticker that says "Made in Country X." I don't agree with this. Consumers are entitled to a transparent process with accurate information that is not misleading.

With these things in mind, here is an alphabetical brand by brand run down of the bikes sold in Nashville, with a few bits of trivia.

Bianchi - As I was writing this, it occurred to me that Bianchi and Schwinn have remarkably similar histories. Both were turn-of-the-century family-owned companies, manufactured their own bicycles, were popular brands in their respective countries, fell upon hard times, were eventually sold, moved substantially all of their production to Asia, and have seen a resurgence in the past few years under new owners!

In 1996, Bianchi was sold to a Swedish conglomerate (now known as Cycleurope1) whereas Schwinn went through several owners before winding up with Pacific in 2001.2

Under Cycleurope, which owns 11 bicycle brands,3 much of the bicycle production shifted from Italy to Asia, with the exception of some final bicycle assembly (i.e., Asian frames assembled into complete bicycles) and limited high-end production.

Let me take a minute and address Reparto Corse bicycles, because their "Made in Italy" sticker is a source of confusion.

The historic Treviglio factory - a monstrosity of a thing which used to house much of Bianchi's manufacturing before it shifted to Asia - has a section dedicated to Reparto Corse. It used to be that Reparto Corse (RC) meant the race department where high-end bikes were made. Now it is used as sort of a branding logo to identify the upper-end bikes that get the RC design and marketing treatment.

Many of the RC bikes have a "Made in Italy" sticker, which usually means assembled in Italy using a frame made in Asia. For example, the carbon RC frames are made by Advanced International Multitech (a Taiwanese carbon manufacturer of bike parts, baseball bats, golf shafts, arrows, fishing poles, etc.) and the aluminum frames are made by Taiwan Hodaka.

There are some frames still welded at Treviglio. My understanding is that the aluminum frames with carbon rears are either welded there or, at least, bonded there. I also understand that the frames with foam injection have the injection process completed there, even if the frames come from Asia.

Although Taiwan Hodaka manufacturers many of Bianchi's U.S. models, Fairly and Giant have manufactured for Bianchi in the past.

Cannondale - Aluminum Cannondales are made in the U.S. Cannondale, which was owned by founder Joe Montgomery and his son Scott. Cannondale is now owned by its key investment fund after experiencing financial problems. Cannondale's market share appears to have diminished but stabilized. Because it is owned by an investment fund, it is constantly rumored for sale. The carbon bikes are sourced from Asia.

Colnago - In 1944, when Ernesto Colnago served as a 12-year old apprentice in the shop of Dante Fumagalli, did he have any idea he would become the most famous of all Italian frame builders?

Colnago is, perhaps, the most coveted of all professional-quality bicycle brands - just look at the pages of VeloNews or Pro Cycling and see how many professional riders race on Colnagos!

Frames are still hand-made in Italy, except for three entry level aluminum models made in Taiwan (probably by Giant) and the carbon CLX, which is also made in Taiwan.4

De Rosa - De Rosa is an Italian company that is one of the Italian "big three" that includes Colnago and Pinarello. Ugo De Rosa, along with his sons, have been building bikes for over 50 years. As far as I know, all bikes are made in Italy.

Ducati - Bianchi has announced a licensing agreement with Ducati to produce a line of bikes with the Ducati name. It is my understanding that the frames will be sourced from Asia with the final assembly at Treviglio.

Felt - Felt is a fairly new bicycle company, started by motocross guru Jim Felt. All production comes from Asia.

Fisher - Gary Fisher is the "godfather" of mountain bikes. After struggling with his own bicycle company, he sold his brand to Trek Bicycle Company. Still involved in designing and marketing his brand, Gary is a popular figure at bicycle industry events. He's sort of a cult figure with an unmatched sense of fashion! Fisher bikes are made in Asia, except for the full-suspension rigs (which are made in Wisconsin).

Fuji - Fuji is now owned by Ideal, who manufacturers most of their bikes. Ideal is one of the key Taiwanese manufacturers along with Giant and Merida. Ideal also manufactures for other brands. Topkey of China manufacturers Fuji's carbon frames.

Giant - You may have ridden a bicycle made by Giant without knowing it! Giant is the world's largest bicycle manufacturer with factories in Taiwan, China, and Europe. Giant, a Taiwanese company started in 1972, manufacturers their own bikes - including the carbon bikes, which is unique in the industry (i.e., most other brands utilize other manufacturers such as Advanced or Martec).

In addition to making their own bikes, Giant also makes, or has made, bikes for many other prominent brands, including Trek, Specialized, Schwinn, and Bianchi. Giant's claim to fame is that they have the most sophisticated and efficient manufacturing facilities in the bicycle industry.

A bit of trivia is that Giant owns 30% of Hodaka, a key Taiwanese supplier for many brands such as Bianchi.5

Giant also sponsors the T-Mobile professional cycling team.

Haro - a California BMX company started in 1977 by Bob Haro. All production comes from Asia. Haro owns the Masi brand. Kenstone, with factories in Tawan and China, is a key supplier.

Kestrel - Kestrel, an early pioneer in carbon frames, introduced the first production non-lugged carbon frame in 1986. Originally, frames were manufactured in California. In recent years, production shifted to Asia. The frames appear to be made by Martec.

Kona - a California company with all production from Asia. Kona, founded in 1988, is a very small company similar in size to Marin. Fairly and Hodaka in Taiwan are key suppliers.

Kuota - Kuota frames are made in Taiwan by Martec, the same manufacturer that makes Kestrel frames. Kuota is a creation of Sintema, an Italian manufacturer of components. Basically, they designed the frames, had the frames manufactured in Taiwan, and marketed the brand heavily in the U.S., Western Europe, and Australia. Kuota has been a successful brand launch in a very short period of time.

LeMond - Greg LeMond is the first American to win the Tour de France, winning in 1986, 1989, and 1990. LeMond also won three World Championships and the Tour DuPont. His career was cut short by lead poisoning from a hunting accident. LeMond's early bikes were made by Roberto Bilatto in Italy and distributed by a now-defunct company named Ten Speed Drive Imports. The Bilatto-made frames are somewhat collectible.

After an attempt to have an independent bike company, LeMond licensed his brand to Trek Bicycle Company.6 Trek now designs and markets his bikes, which are made in Asia except for the spine bikes featuring OCLV carbon (which are made in Wisconsin).

A bit of LeMond trivia is that he helped develop the first aerobar with Scott and used it in his amazing come-from-behind victory in the 1989 Tour de France.7

Litespeed - Starting in the 1980's, Litespeed was a pioneer in titanium frame building. As their reputation grew, a steady stream of cycling legends came to Litespeed for their titanium expertise. For many years, Litespeed built frames for famous brands such as DeRosa, Merckx, Basso, LeMond, Tommassini, and others.8

Litespeed was, for a period of time, the largest manufacturer of high-end bicycles in the world. All bikes, including the Merlin brand that they own, are made in Tennessee except for the carbon Pavia (which has been discontinued). The Quintana Roo brand is also owned by Litespeed but is made in Asia.

Look - Look is a French company with frames made in France and Asia. Look is also a leading pedal brand.

Marin - a California company with production from Asia, except for a handful of high-end models. Marin is a very small company similar in size to Kona. Key Asian suppliers are A-Pro, Fairly, and Sunrise.

Masi - Faliero Masi was, in my opinion, the "grandfather" of all Italian frame builders, serving as inspiration to famous frame builders like Ernesto Colnago. Faliero sold his company to Americans in the early 70's. Since then, the brand has had several owners including Schwinn! At present, the Masi brand is owned by Haro (the California BMX company)9 and the bikes are made in Asia.

One of my favorite frames was a made-in-Italy Nuovo Strada that I bought from Cumberland Transit in the 80's. Unfortunately, it was stolen in the 90's!

Alberto Masi, Faliero's son, still hand-makes the traditional Masi frames in the shadow of the Vigorelli Velodrome in Milan. Unfortunately, these frames - due the licensing of the Masi name to Haro - are not sold in the U.S. under the Masi name. Instead, these frames are sold in the U.S. under the "Milano" name.10

Merlin - see Litespeed.

Olmo - Olmo is a prominent brand in Italy. Traditionally, Olmo has been made in Italy. I don't have any information on whether any models are made in Asia.

Orbea - Orbea is one of the two large Spanish bicycle manufacturers. It is sort of like Spain's version of Trek or Schwinn. Bikes are produced in Spain and Asia. High-end carbon frames are made in Asia and "finished" (i.e., painted) in Spain.

From Bicycle Retailer and Industry News:

Orbea builds aluminum frames in-house. Carbon fiber frame production, which accounts for half of its road bikes, up from 20 percent just three years ago, is outsourced to such Chinese specialists as Martec.

But unlike many bike makers who are content to tweak stock factory frames, Orbea does all of its carbon fiber frame design, engineering and prototyping in-house. It builds its own molds for new frames and assembles several dozen prototypes before handing off manufacturing instructions to China.

"We need to keep and develop our own knowledge of composites and carbon fiber, and then to find someone who can work with us to build what we want them to build," Joseba Arizaga (Orbea's marketing manager) said. "We make the molds, the first frames, everything here in Orbea. Then, when we are ready to do mass production, we send the instructions to Asia." 11

Raleigh - A few years ago, the U.S. management team, headed by former Murray exec Bill Austin, bought Raleigh from its U.K. owners. Headquartered in Kent, Washington, production comes from Asia, with key suppliers being Kinesis and A-Pro.

Schwinn - Schwinn was for many years the largest American brand. All bicycles were made domestically until the late 80's.

In 1985, Schwinn management called mountain bikes a "fad" - oops.12 After two bankruptcies, Schwinn is now owned by Pacific, who also owns GT, Mongoose, and the Pacific (and some other brands). Pacific is headquartered in Madison, Wisconsin.

Under Pacific's ownership, the Schwinn brand is returning to prominence. Pacific sells more bicycles than any other brand in North America. However, that includes Pacific brands sold at WalMart, Target, etc.13

The bikes sold in the U.S. are made in Asia, many by Giant.

Scott USA - Scott got its start in Sun Valley, Idaho, when Ed Scott developed the first aluminum ski pole in 1958. In the 80's, Scott developed a bike line.

Eventually, Scott pulled out of the U.S. market and focused on Europe, where Scott is headquartered.14

After an absence of several years, Scott has returned to the U.S. market under the direction of Scott Montgomery of Cannondale fame. Although the company is headquartered in Switzerland, production comes from Asia, with key suppliers being Hodaka and Giant.

Serotta - Serotta is a U.S. manufacturer of high-end bicycles. It competes with Seven and Waterford and is of similar size to Waterford.

Seven - Seven is America's number one custom bicycle brand. Seven Cycles was founded by Rob Vandermark in early 1997.

Rob, previously head of R&D at Merlin Metalworks, decided to branch out on his own and develop a company to build high-end titanium and steel frames. He also wanted to offer the rider custom geometry, without extra charges and long lead times. So Rob assembled a team of experienced craftspeople who all shared a common goal: To build the highest quality, most innovative frames, and therefore provide the cyclist with the best riding experience possible.

All bikes are hand-made in Watertown, Massachusetts.

Specialized - Started in 1974 by Mike Sinyard, Specialized has enjoyed a long-standing reputation for being a leading bicycle design and marketing company.

Several years ago, Merida (a Taiwanese manufacturer) bought a substantial interest in Specialized. Although Specialized is still headquartered in California under the leadership of founder Mike Sinyard, all bikes are made in Asia. Key Asian suppliers are Merida, Ideal, and Giant.

Time - Time produces what is arguably the most advanced carbon frame in the world and all frames are hand-made in France, even the entry level frames.

Trek - It's hard to believe that America's largest bicycle brand had humble beginnings in a barn! Yet in 1976, Dick Burke - with an investment of $25,000 - started making bicycle frames in a little red barn near Madison, Wisconsin. By 1980, Trek built their first manufacturing plant in Wisconsin and the rest, as they say, is history!15

After many years of making its own bicycles in the U.S., Trek moved entry and mid level bicycle manufacturing to Asia.

In 1992, Trek introduced its proprietary OCLV carbon process (Optimum Compaction Low Void) which is still used in its handmade carbon frames. All OCLV carbon frames - road and mountain - are still made in Waterloo, Wisconsin. The all-carbon 5000 (which does not feature OCLV) is made in Asia.

Worldwide, Trek is the second largest bicycle company after Giant (of the brands sold only in bicycle stores). They are one of the most sought-after brands by U.S. dealers because of their strong commitment to brick and mortar bicycle stores (i.e., the brand cannot be sold mail order or over the Internet) and because of their dealer-friendly policies.

Trek owns (or licenses) Fisher, LeMond, Klein, and Bontrager.

Tommasini - Tommasini is a small Italian frame builder in Grosseto, Italy, of similar size to Seven, Waterford, and Serotta. Much of Tommasini's production is exported out of Italy, with their largest markets being the U.S., Germany, and Japan. In September 2006, Irio Tommasini's nieces took over U.S. distribution and are relaunching the brand in the U.S.16

Waterford - Waterford is America's number one steel custom bicycle brand. All bikes are hand-made in Waterford, Wisconsin.

In the late 1970's, a young rider, designer and builder named Marc Muller was hired by the Schwinn Bicycle Company. He brought the experience and innovation from his own framebuilding enterprise and took charge of building the Paramounts, the dominant brand of American-build racing bicycles.

In the early 1980's, Marc moved the Paramount factory to Waterford, Wisconsin and continued building elite bicycles and also created a cycling design laboratory.

Marc and his staff introduced a number of key innovations including oversized tubing (one of the most significant advances in frame design), 26" wheels, cast-in cable guides and a patented full suspension system. These advances allowed them to design and build bikes for National and World champions such as Ned Overand, Marc Allen, Mike Engleman, Tom Prehn and many others.

In 1993, Marc Muller and Richard Schwinn, great-grandson of Ignaz Schwinn, bought the Paramount factory and renamed it Waterford Precision Cycles.17

Marc is now one of the most respected bike designers in the entire bicycle industry. And Waterford, with a one hundred year heritage in bicycle manufacturing, continues to make a winning, world class frames one at a time.

Waterford is 90 minutes north of Chicago. If you visit Chicago, feel free to call for a factory tour.

What have I missed? Let me know and I'll be happy to reply. Again, you may wish to consult Bicycle Retailer and Industry News' 2007 Factory and Suppliers Guide, published in their October 1, 2006, issue. The guide lists which factories the U.S. brands use for their manufacturing.

1 http://www.grimaldi.se/org.html

2 http://www.schwinnbike.com/heritage/

3 http://www.cycleurope.com/ce_brands.html

4 http://www.cyclingnews.com/tech.php?id=tech/2006/features/antipasto

5 http://www.giant-bicycles.com/us/010.000.000/010.020.020.asp

6 http://www.greglemond.com/aboutgreg.html

7 http://www.scottusa.com/company/

8 http://www.litespeed.com/2006/history.aspx

9 http://www.signonsandiego.com/uniontrib/20050515/news_mz1b15bicycl.html

10 http://www.albertomasi.it/Inglese/Index.html

11 Bicycle Retailer and Industry News, September 1, 2006, Basque Bike Makers (by Doug McClellan)

12 http://www.schwinnbike.com/heritage/timeline.php

13 http://www.pacificcycle.com/ourstory/

14 http://www.scottusa.com/company/

15 http://www.inc.com/magazine/20060701/qa-burke.html

16 http://www.ridetommasini.com/aboutus.html

17 http://www.waterfordbikes.com/site/company/background.php

Reach 入手第一天

2007-06-14T11:25:00.000+08:00

Reach Off-road

http://www.hometec.com.tw/prod.asp?catid=2&pid=10

最近拿到了鴻太科技標榜可以跟大輪車有相同騎乘感的的小徑折疊車 Reach，製造廠是太平洋 http://www.pacific-cycles.com/。

外型是還不錯，跟 KUWAHARA GAAP 很像，，折疊的轉點都是在後避震上，但是 GAAP 處理的比較好，裡面還藏有小輪子，折起來後還可以推著走。GAAP的摺疊式紙要拆前輪就可以折了，前後輪都拆，當然就可以折的更小。

入手第一天，馬上感受到吱吱的感受，這不是松鼠的吱吱，是老鼠的吱吱叫，很直覺的事後避震似乎沒處理好，聲音相當擾人，每彈跳一下就吱吱一聲，爽度減至 50%。

騎回家的過程加速向還算相當不錯，不過因為我是跟 Dahon Speedpro 的感覺來比較，我覺得坐起來的感覺差不多，加速性也不會太差，這是優點。不過照理說，近似大車的騎乘角度，抽車應該也一樣才對，但是我覺得比 SPEEDPRO 晃的還嚴重。 :<

摺疊性：要折疊就必須拆前後輪，這樣的感覺跟登山車沒兩樣啊，僅僅只有車架折疊而已。

因為用的是V煞，所以拆前後輪的時候必須放煞車，但是前煞卡在前叉中，後煞躲在三角下，旁邊還卡著大盤，頗不方便。

摺疊性相當差，很難相信官方說的 30 秒可以折合是到怎樣的程度。

Lance Armstrong Nike Commercial

2007-06-10T23:04:00.001+08:00

http://www.youtube.com/watch?v=HjcZNR6MiRE

一整個熱血。

Lance Armstrong Nike ad

http://www.youtube.com/watch?v=igEGZ2sQ2GY&NR=1

更可愛的。

東北角舊草嶺隧道-丟丟咚行走之旅

2007-06-08T18:40:00.001+08:00

東北角舊草嶺隧道-丟丟咚行走之旅
'07/05/30 21:54 台灣鐵道網

【台灣鐵道網 / 北部新聞中心訊】最近有許多鐵道迷紛紛相互走報，在東北角風景區有座塵封20多年的鐵路隧道即將重新開啟，6月份要開放給遊客通行，年底並將打造成北台灣第一條利用廢棄舊隧道所闢建的自行車道。

根據鐵道相關資料指出，這條隧道就是台灣民謠中「丟丟咚」歌曲裡提到的「火車山洞」，是當時台灣最長的隧道，工程艱鉅浩大且對北宜交通開發史佔有重要地位，自民國75年鐵道改線後廢棄封閉迄今。

而為配合台鐵120週年慶，觀光局與鐵路局共同辦理「東北角舊草嶺隧道－丟丟銅行走之旅」活動，將於6月2日（六）開始到6月24日（日）的每個星期六、日，上午9點至下午2點，將封閉已久的隧道重新開放供民眾行走，同時在活動期間邀請漫畫人物老夫子代言，此外也將搭配發行紀念車票、文物展示、攝影展及CK124蒸汽火車喜相逢等精彩活動。

「丟丟銅行走之旅」活動路線是以步行方式自福隆車站→舊草嶺隧道北口→行走隧道→舊草嶺隧道南口→石城聚落→海岸→石城服務區，於石城服務區並有國光客運接駁遊客至大里遊客中心停車場，遊客於大里可再前往遊客服務中心、慶雲宮、草嶺古道、大溪漁港等知名景點或於大里火車站搭乘區間車返回福隆。

遊客不必擔心隧道安全問題，東北角風管處開放前已委請顧問公司評估結構安全無虞後才開始進行內部整理，隧道裡還貼心裝置了照明設備，讓遊客能安心行走其中，享受這趟刺激的旅程。舊草嶺隧道全長2,167公尺，隧道南、北兩端出口均以厚4B之磚牆築砌成階梯狀之外觀，形式雄偉，上方以石塊壓頂。二端洞口分別有「制天險」及「白雲飛處」門額，雖歷經歲月的風霜，被燻黑的石額，仍然看得出當年蒼勁的筆跡。

風管處陳梅岡處長表示將持續與鐵路局合作，積極將東北角風景區內鐵道轉化為旅遊廊道、車站轉化為旅遊節點，塑造東北角鐵道旅遊新意象。鐵路局後續也將配合推出「東北角一日週遊券」，讓遊客可以搭乘電車悠遊在風景區內，任您欣賞綿延山脈、灣岬奇岩地形，並可結合車站周邊景點從事海泳、沙雕、露營、風帆、衝浪、健行及生態之旅等多樣的遊憩活動，東北角是離台北最近的魅力旅遊區域，相信各年齡族群都可找到最適合的玩法。

有關東北角海岸國家風景區遊程及活動資訊，請逕上網查詢http://www.necoast-nsa.gov.tw/或逕洽風管處遊憩課，電話（02）2499-1115分機221、223由專人為您服務。

主辦單位：交通部觀光局東北角海岸國家風景區管理處
活動時間：2007/6/2（六）－ 2007/6/24（日），每週六、日
活動地點：福隆車站（舊草嶺隧道）

國光號免費載運折疊車

2007-06-08T09:53:00.001+08:00

國光號免費載運折疊車
　　近來台灣的單車旅遊風潮盛行，國光汽車客運公司配合行政院推動的「千
里自行車道、萬里步道」政策，開始提供載運自行車的服務，不過由於客運車
行李箱得空間有限，國光號的這項服務以載運折疊自行車為主，不用收費，若
想隨車載運非折疊車的自行車，旅客則需另外購買半票，且高度不宜超過100
公分；另外由於行李廂內的自行車可能因行車晃動而損壞，客運也不負責賠償
責任。

運動後進食更可防發胖?

2007-06-07T18:42:00.000+08:00

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070606/17/fg3h.html

英國科學家研究　運動後進食更可防發胖
東森新聞報更新日期:2007/06/07 00:36 記者:記者陳廣先、劉榮斌／報導

英國科學家最新研究顯示，運動後進食可促進身體產生壓抑食慾的荷爾蒙，從而達到減肥效果。即使在運動後食量比平常多，由於身體消耗的熱量增加，因此不會導致肥胖。

英國薩裡大學及倫敦帝國理工學院最新研究報告顯示，運動後所產生的荷爾蒙能調節下丘腦中，會影響食慾的神經，這次的研究是以實際實驗所獲得的結果，12人參加吃一樣的早餐，一個小時後，其中6個人分配去運動，而其他6人安靜的坐著不動，過了一個小時之後，兩組人又回到餐桌上，而這次他們可以吃任何想吃的東西。

結果研究顯示有運動的6個人，燃燒了多達492卡路里，而坐著不動的6個人平均下來只消耗197卡路里，差別295卡路里，不過研究也發現，運動過後的6個人後來平均吃了913卡路里，而沒有運動的人，只吃下762卡路里的東西。

專家表示過去認為運動可以燃燒脂肪，但在運動後通常會比平常吃更多，因此將會抵銷運動所消耗的卡路里，不過專家特別強調，吃完東西后，最好不要馬上進行劇烈運動，否則腸胃可能會吃不消，而這次研究也證明，運動可以改變人的食慾，從而幫助減輕以及防止發胖，是一種健康和平衡的生活方式。

2007/05/22 小偷猖狂單車強制烙碼

2007-05-24T23:55:00.001+08:00

小偷猖狂單車強制烙碼

 
更新日期:2007/05/22 07:10
記者:記者陳怡如／台北報導

很多民眾都有單車被偷經驗，為降低單車失竊率，警政署昨天決定，將強制自行車烙碼，並要求買賣時將車主資料建檔，以利追查失竊車輛。

催生此一措施的警政署交通組長何國榮表示，單車因為沒有車牌，一旦被偷很難找回來，即使在治安良好的荷蘭，單車失竊率也高居五成以上，台灣一般民眾也知道報案效果有限，導致單車竊案一直是個「黑數」；曾有民間單位估算，全台單車失竊數量高達一千多萬到兩千萬輛之間。

而外界不知道的是，何國榮本身也是單車失竊大戶，三年內被偷七輛車，更慘的是，何國榮上個月才砸下三萬五千元買進一台高檔單車，為防止小偷光顧，新車還特別上了兩道鎖，但車子才騎兩三天，大小鎖就被竊賊鋸斷，三萬五千元不翼而飛。

何國榮氣不過還向派出所報案，之後何國榮為了代步又花三千九百元買了一輛自行車，但前天停在羅斯福路上又被偷，一個月內連續被偷兩次，連身為全國交通最高警政主管的何國榮也很無奈，但他仍強調單車失竊和治安好壞無關，「只能說它太好偷了」。

何國榮指出，近期警政署將邀集自行車製造業者、交通部等相關單位研商自行車烙碼，並要求業者在出售自行車時將車主資料建檔，以利警方追查竊案。

立委李鴻鈞表示，日本為防止自行車失竊，也採取自行車烙碼的做法，車主還可到派出所辦理登記，並貼上警方發給的標籤，一方面恐嚇竊賊，另一方面也可在車子被偷時，方便警方追回。

此外，立法院交通委員會昨天也初審通過「道路交通管理處罰條例第六十九條修正草案」，正式將自行車納入交通運具管理。

何國榮表示，現行交通法令對自行車幾乎沒有規範，騎自行車上路應該走哪個車道、是否要兩階段轉彎、如何穿越馬路、是否要戴安全帽等都缺乏明確規定，嚴重危及自行車騎士安全，以去年為例，自行車死亡車禍件數佔總交通事故近百分之六，肇事比率偏高。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070521/2/eo56.html

騎行者自行車路線地圖

2007-05-24T11:08:00.001+08:00

bbs.cyclist.cn/forum-2-1.htm

　　為了製作更好的《騎行者自行車路線地圖》，同時讓車友在享受騎行樂趣時減輕經濟上的付出，騎行者啟動自行車路線資料地圖特別活動《心無疆圖有痕》，每年將聯合品牌商贊助一些主要路線的騎行者，讓車友在享受自行車旅行的同時，採集相關路線資訊，為後來者提供便利的資訊，並為自行車文化的推廣貢獻自己的一分力量。

　　

2007年為活動首次開展的年度，指定西藏的主要自行車旅行路線為贊助路

線（騎行路線必須包含指定路線，可以反方向騎行）：

1) 青藏線：格爾木－昆侖山口－五道梁－那曲－拉薩

2) 川藏線：成都－康定－巴塘－芒康－八一－拉薩

3) 滇藏線：麗江－芒康－八一－拉薩

4) 唐蕃古道+川藏北線：西寧－玉樹－昌都－那曲－拉薩

5) 新藏線：葉城－庫地－死人溝－日土－獅泉河－日喀則－拉薩（本路線因為強大，行程超過1500公里也可以考慮）

6) 中尼公路：拉薩－日喀則－定日－尼泊爾加德滿都

有興趣的車友請上騎行者網站 bbs.cyclist.cn/forum-2-1.html 查詢活

動詳情；2008年度的活動不指定路線，會有更大額度的裝備贊助和部分資金資助，並將於今年12月開始接受申請報名，請車友們繼續關注！

070518 河濱社子島夜騎

2007-05-18T00:20:00.000+08:00

三人組很久沒夜騎了，前天跟 N 提到，應該不是比較少去夜市的緣故吧。 XD

這次進出河濱的路線都比較特別，進河濱是從台北市上中正橋，就剛好在橋上又邊有個下去的木造樓梯，牽下去就是河濱了，但是，中正橋上車輛眾多，那邊又剛好是環河快速道路接中正橋的交叉口，非常危險，真是怪異的設計？就算是從台北縣端過來，依然沒有從橋下可以接到這邊的人行道啊，怪怪怪。出河濱是回來的時候抬上光復橋，一般我都是上去後右轉板橋回家，第一次上去後左轉滑下去台北市，然後又跑去吃消夜了。這個接口之前有個很慘的新聞是，半夜有位單車騎士從台北要到板橋的時候，在這邊被三個人拿機車大鎖圍毆，掛了沒我忘了，不過血跡斑斑是有的。

因為有 M 的關係，所以速度都拉很高，不過這樣才有鍛鍊到 :P 在大稻埕碼頭還遇到 Yego，一群單車朋友的非單車聚會，看來是吃吃喝喝聚會，好想參加啊。 XD 不過聊了大燈之後就繼續往前行了。

過了大稻埕碼頭之後，就是一串的高速前進，第一段是大稻埕到社子島入口，第二段式社子島一圈，第三段就是社子島入口回大稻埕，都是很好飆的路線。

SIGMA的轉速常常是空白，不然就是飄移在50到180之間，好險到後來回程的第三段有恢復正常，轉速大約可以維持在 90~103 之間，第一段的速度可以維持在 35km/hr 上下，到第三段的時候維持在 32km/hr，騎社子島一圈果然還是比較爽的。不過社子島的後半段野狗遍遍，還是不要獨自一人比較好。

這次的轉速明顯可以維持比較高，其實我覺得姿勢的改變還是很重要，從剛開始騎車的時候我就發現，把太極拳的鬆肩垂肘觀念拿來騎車還蠻有用的，我用鬆肩垂肘加上收手肘的方式通常可以有比較高的轉速，但是問題有二，一是現在用的休息把當手肘收起來之後沒法一直維持姿勢；二是這樣之後當然比較趴，然後大肚子就會常常踢到，久了容易抽筋，所以也難維持久。 Orz

最後記點快樂的，從光復橋下去之後，帶隊到寶興街的小夜市吃點挫冰，八樣35圓，還蠻划算的，M 點的鳳梨雪花冰好像就弱了點，下次再去南機場吃另一家吧。不過我對寶興街這家店的印象是燒仙草吃得出來是用仙草去熬的，草味濃厚，加上湯圓是現煮的，我很喜歡。夏天好像就沒這樣的規格了。

070516 河濱夜騎

2007-05-18T00:16:00.000+08:00

這次好像沒甚麼可說的，就是很輕鬆的夜騎，短褲涼鞋排汗衣，放鬆心情愜意騎，騎到大稻埕而已，可以說的大概是來自彰化寶珍齋的桂圓蛋糕，不知道是不是跟新竹的混在一起了，記得以前吃到的是一盒12個盒裝，這次拿到的是單個包裝，味道還不錯，不過熱量非常的之高，因為是最後一點的關係，就算是晚上12點還是把他嗑掉了，罪惡感深重啊。XD

070513 至善路 + Speedpro 見聞

2007-05-13T10:34:00.000+08:00

07:00 出發
07:40 至善路 burger king
至善路－碧溪－萬溪－至善路－雙溪河濱公園－百齡橋－百齡橋左岸－延平河濱往南－光復橋

這次最有趣的，莫過於看到三台 Speedpro。

第一次是一對才子佳人兩人都騎 Speedpro，在東吳大學門口遇到。第二次是在河濱道，某位女生騎的。

再隔幾天晚上去中社的時候，我也忘了是哪一天，總之就是中社上面沒燈的那天，也遇到一台 Speedpro，都是新版的，中社山上遇到那台後變是 105，TT把，握起來還蠻舒服的，怪異的是他裝的卡踏一邊是卡踏一邊是正常踏板，但是因為重心的關係，永遠都是踏板面在上，這樣要上卡的時候還要在那邊踢踏板，把卡踏面踢上來，相當浪費時間，總之就是一個怪異。不然 TT 把握起來真是舒服啊 XD

再之前遇到的 Speedpro，一次是在信義區，忠孝東路要往南港方向，一男一女，男的騎 Speedpro，女的印象中好像是 JetStream。

印象最深刻的是在洲美橋下，遇到一家人，爸爸是騎最低等級的 P8，媽媽騎JetStream XP，三個小孩通通騎 Speddpro XD 這是我第一次同時看到那麼多台 Speedpro，印象怎能不深刻呢。 :)

倒是很想找台 Speedpro 一起比看看啊。

DS: 50KM
RT: 2'22"
MX: 64.6

三加一越嶺行

2007-04-22T22:17:00.000+08:00

今天早上六點半有自動起床，可是沒有任何約定的騎車行程，又是回床矇頭大睡。想到昨天從中央騎到觀音海邊的燈塔，實在是騎不過癮，中午，Ｍ傳訊來說下午要不要騎車，當然說好。通常這種沒有特別約定的騎車行程，最常去的路線就是沒去過的路線，崇德街接研究院路這條路上次從南港方向錯過，這次就決定先從崇德街開始。

　　本來約15:30，可是今天待在盆地內實在是不智之舉，要下不下的濕氣，悶熱的要命，那是一定要上山避暑的，早點出發，還可以去平溪吃個芋圓冰爽一下。於是就暫訂路線崇德街-研究院路-南深路-雙菁路，14:30六張犂集合，能找的人只有兩三隻 MSN 看不到人，最後只有兩個。

　　家裡到六張犁約半小時，只有兩個人機動性高，到了後不停留，馬上接上崇德街，前行沒多久，沒想到才過了一個紅綠燈，馬上進入人煙稀少的山區，用不到五分鐘，就進入了示範墓區以及極樂墓區。一路山風颯爽，風景陰涼，配上最寂靜的喧囂，寧靜中只有飛輪的聲音伴著有點輕鬆又不太輕鬆的山路蜿蜒而上，塵世悶熱感頓消，果然來這邊避暑是對的。

　　說輕鬆又不會太輕鬆的意思是，小輪徑就是應該要用高轉速來爬山，齒比輕，當然轉的輕鬆愜意，不過綿延的山路好像騎都騎不完，後段到了回教區那邊，坡不陡，不過綿延的還蠻長。到了半高不高點，右邊是往木柵路四段，下去是動物園那邊。我們選了左邊接研究院路四段，翻過山頭，沿著溪流下滑，更是涼快，右下是北二高，對岸就是等下要去的南深路了吧。

　　崇德街加研究院路大概騎了半小時多一點，到中研院跟胡適公園的路口右轉舊莊路，下個路口再右轉南深路，馬上會有一個小陡坡，穿過北二高後，過紅綠燈左轉就對了。第二嶺南深路是最悶熱的路段，樹蔭少，又是盆地面，每次都是下午來，西曬的陽光又大又悶，維持一貫高轉速，左邊是垃圾掩埋場，只想快速通過這最透明的味道。十五分後，到了山豬窟就是高點，才開始會有山風襲來，深南路下是又寬又大，一路下滑，享受征服高點後的餘韻。

　　下到底左轉106，右轉第一個自然橋，到底左轉接深坑外環道(文山路一段)，到雙溪口便利商店，從南深路上山開始到這邊又是一個半小時。因為太熱，今天在便利商店就先吃了冰棒，明治布丁大雪糕 Meji Purin Ice Bar($15)，便宜大碗，口味熟悉不踩地雷，Ｍ買了橘子口味的冰棒就直說地雷連連了。碼表也到這邊才開始有動作，sigma 的線還真是容易鬆掉啊。 XD

　　補給吃完冰，左上雙菁路往平溪行進，這條路不知道是不是因為芋圓的關係熟的很，我最喜歡的路段是隧道的前後，剛好可以回首來時辛苦路，青山綠樹風景好，一番滋味上心頭啊。加上一次掉鏈，鏈條還在地上往前磨了兩三秒，到公車亭大約三十五分鐘。下滑到菁桐車站，再小上白石腳，就可以下滑到平溪了。左轉石板橋進老街，小爬石板路，十字路左手邊倒數第二家就是我們最愛的平溪芋圓。

　　幾乎每次經過都要來上一碗，沒吃到就好像沒來過平溪，不廢話，一停好車就來碗綜合芋圓地瓜圓($30)，一樣便宜大碗，冰涼恣意，手工的芋圓就是那麼的Ｑ，糖水也煮得頗有古風，這樣一盤，可以補充糖份澱粉碳水化合物，還可以稍微止餓，暑氣全消，不愧是上山來避暑的啊。

　　餐畢，討論晚餐該吃甚麼，啥？其實好像在崇德街就開始討論晚餐了 >\\\< 好吧，是討論該走哪條路下山，想到平溪這路，大概就是汐碇汐平沒騎過，汐平就在旁邊，十字路口左轉，沿著鐵軌旁走，到底的柏油路右上就是汐平了，看了一下路邊的指標，大約 17.5KM，比從雙溪口上來的 14KM　多了三公里多，應該還好吧，四點二十分出發下山，應該差不多。

　　一開始的確是不算陡的路，而且兩線柏油路面良好，少了重車的喧囂，多了兩旁的苔痕階綠，又是翠山微風，路旁還有不少看來可以泡涼的水池，讓我們對汐平的印象大好，哪知越騎到山裡面，坡是越陡，陡倒是還好，不過就是五指山萬溪產業道路的等級而已，最可惡的，是秀麗的山色背後，是一連串欺騙人的爬坡。每每看山勢應是快到高點了，轉過山凹，又有高高點，有道是「一山還有一山高」，這種心理的煎熬，大概只有第一次騎這條路的人才有享受到的權利吧。

　　最後到了最後，終於爬到了真正的高點，大約在 6.5KM 處，果然這是風櫃嘴等級的，山頂的半邊稜線，讓我們想起了102公路，下個月一定要找時間再去一次，那種雙邊稜線加上可以遠眺太平洋的遼闊感，可沒幾個地方有，之前去的那次是我第一次破百(去年中秋第一次環島前一天，之後每天破百ＸＤ)，大概就騎了 13xKM，欠缺補給的經驗，幾乎是一路抽筋上102，根本無暇欣賞風景，這事一定要再去的。說回汐平，真是一條不錯的路線，路線平整不說，還有翠綠山峰間雜黃土奇峰，還有溪水可玩，好路好景好玩，值得推薦。不過癮的下山後還可以直接到汐萬路上五指山看風景啊。

　　下汐平後左轉新台五回市區，本來打算到松隆路吃紅趜牛肉麵，沒開！永吉路30巷烤肉飯，沒開！基隆路蒸籠坊，又沒開！餓死啦，氣死啦 >_<~　　後來想到基隆路明月湯包，到了時候居然還剛好有位置，還向外的可以看顧車子，兩人點了湯包一籠($100)、煎餃一盤($100)，Ｍ加點乾拌麵牛肉清湯($120)，其實那個麵應該是乾拌麵加上一盅牛肉清湯，麵普普，牛肉清湯倒是相當不錯，味道鮮甜，半筋半肉的牛肉塊三塊也煮個夠軟爛，不過煮過頭的纖維感有些人就是不愛吧，像我就是。湯包也很不錯，鮮甜肉汁有完整包在裡面，內餡的肉末也很功夫剁的很碎。還有隔壁點的巴掌大的蔥油餅($40)，一上桌我就聞到蔥香，應該也值得點。

　　飯飽後，當然要還配個甜湯，Ｎ說臨江街通化街口的青島豆漿店的豆花($30)很不錯，衝去，有開！可是說現在還沒到夏天，沒賣冰豆花 Orz 只好轉戰附近的余記杏仁豆腐($40)，雖然吃起來沒有以前吃的那樣有著濃郁的杏仁香，不過也堪慰藉肚皮了。

　　今天總計爬了崇德街、南深路、雙菁路，最後意外加了一條風景秀麗的汐平，三嶺加一峰，騎得很爽，吃的也很爽囉。

106乙墨魚香腸

2007-04-22T21:12:00.000+08:00

話說上周六要上班，隔天本來可以輕鬆騎車的，沒想到天公不做美，一早六點就下起濛濛細雨，只能忘了約好的單車行程，繼續回床矇頭大睡，睡到十一點，起來才發現，地居然是乾的，雖然天空沒太陽，但是明顯就是不錯的天氣，馬上上網一約，就跟Ｎ約去106乙，上華梵大學。

　　先到師大集合，然後爬軍功路到動物園，到石碇雙溪口，突然發現，平常休息的便利商店後面溪邊，居然多了一條紅色的吊橋。此時天空也滿布烏雲，小雨兩三滴，卻澆不熄騎車的熱情。

　　繼續往石碇老街挺進，到了石碇老街當然要先來碗傳統熱豆花($20)，專做豆腐的老店，兼營豆花生意，不能說有多美味，但是用料非常的純，豆花滿滿一碗，熱到燙手的薑湯倒是喝不夠，最後都會剩下一堆豆花。

　　吃完豆花，天空開始飄起不小的雨絲，打電話詢問山上的天氣，應已是漫天細雨紛飛，本來要去的文山黑豆花今天也沒開，真是一點動力也沒有。不過，既然來了，淋點小雨又何妨，續上106乙豐田道路段，騎約三、四公里，就可以看到石碇馬告香腸的看板在右邊招手，引誘意志力堅強的騎士們，當然，才剛剛吃完豆花而已，還沒消化，先衝為上，回來的時候再吃吧。

　　一路盤旋而上，從石碇鄉騎上坪林鄉，紛飛的細雨，在騎士的眼中根本看不見，頂多看到水滴沿著安全帽沿左搖右晃，想把他撥掉，卻又馬上生成，乾脆不理。一直上到華梵大學的路上，細雨造成的山霧籠罩舉目四周，配上秀麗的山色，細雨將身上的熱氣帶走，一點也不炎熱的騎乘，再快意也不過。從160乙左上轉進華梵大學的路上，霧氣更是恣意的瀰漫四周，頓時心中響起「山嵐雨霧無間處」的句子，心中想找個跟心境有關的，還要有部首對應的下句，卻想也想不出來，還是盡情的徜徉在山嵐雨霧中享受吧。

　　話說文山黑豆花沒開，華梵大學的福利社有賣粽子，可是一問之下也沒有，嘿，出來騎車起可沒補給，我們還有備案，馬上下滑去石碇馬告香腸，這香腸是為了因應國道五號通車，人潮都被吸到宜蘭去，三種口味是店主自行研發的，他有三種馬告、紅糟跟墨魚，來了當然先吃Ｎ推薦的墨魚香腸($35)，現烤的墨魚香腸果然一級棒，墨魚跟旗魚漿混合的黑色中，現出白皙清脆的墨魚塊，烤的酥脆的表皮，似乎還可以想像正在烤時的滋滋聲響，在這邊還遇到一位騎 LiteSpeed 跑車的騎士，果然英雄所見略同，一起在這邊享用可口的香腸。

　　吃完香腸，乘著細雨，一路滑回軍功路口，路口的包子饅頭店又冒出令人垂涎的陣陣熱氣，剛好補給的時間也到了，本來想買的芋頭包沒了，只得買一個包子($13)跟最愛的葡萄饅頭($10)，也都蠻好吃的，以後又可以當作新的補給點了。

　　晚上又到樂華夜市吃了有名的蚵仔煎($45)，那個味道跟小時候的記憶一模一樣，好吃，好像好幾年沒吃到蚵仔煎了。巷子裡怪異的無雙涮牛肉湯剛開店準備營業，不過已經點了蚵仔煎了，只好下次再說了。吃完往後繼續逛，又有人買了甩餅來嘗鮮，看起來似乎不錯，不過保留實力，只好下次再說了。

　　這天最爽的，莫過於遇到那場山嵐雨霧，騎得舒服，聽說本周Ｎ再騎一次，因為大太陽，還得熱到在涼亭休息呢。還有，還有，墨魚香腸，千萬不要錯過了。

五指山四線連走

2007-03-31T23:29:00.000+08:00

今天下大湖街，果然口味太淡，下到大湖山莊好像才10點半，有股淡淡的不滿足，所以跑去mj推薦，好樂適附近的巷內吃重口味的羊肉麵，湯肉俱佳，半筋半肉配上清燉或是紅燒湯，配上細拉麵麵條，沒有騷味的清淡湯頭，遠在巷口就可以聞到，相當推薦。下五指山，除了披薩，又多了一樣選擇。

不過這樣騎其實在不過癮，加上實在不喜歡下大湖街(太陡)，下次還是再加上汐萬路，從汐止繞回來好了，或者是五指山四線連走應該也不錯。

好了，來說說五指山四線連走規劃，從大湖街開始，沿長青路上五指山，下萬坎路到萬里，接台2是5台1台5經基隆七堵到汐止，然後爬汐萬上到五指山，下萬溪產業道路，不要下到至善路，接萬溪右線接碧山路到內湖，接成功路，南京東路就可以到羊肉麵，粗估大約100kM。

TAIPEI CYCLE SHOW

2007-03-26T00:10:00.000+08:00

台北國際自行車展覽會。

GIANT, MERIDA 也開始有女性專用車了。
嘆纖還是一堆，什麼零件都有。

當然這是BUYER的場子，很多地方不是我們能進去的囉。

一天走不完，還是有很多地方沒逛到。

DAHON TOURNADO 有實車，看起來不錯，國內目前沒有，不過不准拍。

只收到一些些貼紙。 :P

其他照片，請點下圖。

20070325_TaipeiCycle

或是 http://picasaweb.google.com.tw/whaterfall/20070325_TaipeiCycle

CSS-Based Navigation Menus

2007-03-19T16:21:00.000+08:00

用 CSS 做出 Menu 蔚為風行，這邊有一大堆的樣本可以抄。 XD

http://www.smashingmagazine.com/2007/03/14/css-based-navigation-menus-modern-solutions/

from: http://blog.pixnet.net/Nelson

[花東賽] 火車時刻表

2007-03-19T13:31:00.000+08:00

4/21 板橋到花蓮
莒光 65 -- 樹林至花蓮 23:41 03:48 4小時7分逢週五,日行駛。在松山跨日。

4/22 花蓮到板橋
自強 1058 -- 台東至樹林 18:00 21:09 3小時9分每日行駛。
莒光 74 -- 花蓮至樹林 18:18 21:28 3小時10分逢週六至日行駛。本列車為團體列車,不發售無座票
自強 1060 -- 台東至樹林 19:00 21:57 2小時57分每日行駛。
自強 1078 -- 花蓮至樹林 19:40 22:20 2小時40分逢週日行駛。
莒光 60B -- 花蓮至樹林 20:13 23:45 3小時32分逢週五,日行駛。
自強 1068 -- 花蓮至樹林 20:55 23:54 2小時59分每日行駛。

錯過的風景

2007-03-16T10:22:00.000+08:00

錯過的風景

　　可還記得第一次上平溪停了幾次？一共有幾個彎道？有幾條可愛的黑狗？路邊的小販有開嗎？數目櫛次鱗比的樣子是否有印象，山坳裡面飄過的白雲能看到幾次？除了汐平，路上還有別條可以到汐止的路走過嗎？姑娘廟的廁所長什麼樣？有賣什麼補給品？

　　在某次跟車隊上莫內咖啡的時候，等到我停下來的時候已經是莫內了，突然回憶起第一次走１０６的時候停了三四次，公車亭的等待，可以順便欣賞山上豢養的健壯黑犬，隧道前的猛喘，剛好能夠回首蜿蜒上山的辛苦與快樂，如果，當初以為平溪要多練習才能爬的上去，等到體力練好再來上山，那上面的風景就全都錯過了。

　　如果當初體力練的太好，連平溪老街都錯過了，那永遠也不會吃到那朝思暮想的芋圓，那個比九份還好吃，人少免排隊，還有可以坐下來休息的地方，現在平溪芋圓早就是我上平溪的動力了。

　　速度太快，容易錯過風景，依序漸進的進步，不但可以欣賞到沿路的風景，也可以往前看到更廣的世界，其實，是可以吃到更多不同種類的東西啦。 :P

北宜蘇花到池上

2007-02-27T13:22:00.000+08:00

此行吃的好騎的爽睡不飽，沒有 LSD，只有 LAS(Long Steady Gossip)，沿路喇賽吃喝，爽!! 秋天應該還要再來一次海岸線之旅。

02/22(四),北宜,宿蘇澳,08:00~17:00,1?0KM,$xxx
二格山,礦泉水,$20,
坪林,7-11寄包裹,
北宜高點,八仙湯加蛋,$40,
礁溪,火車站前杏仁腦,$20,
礁溪,一の午豬肉蓋飯,$50,
宜蘭,肉圓餛飩湯,$0
羅東,夜市-肉圓+包心粉圓,$50
蘇澳,吐司麵包,$45,宵夜+隔日早餐+補給
蘇澳,民宿,$400

02/23(五),蘇花,宿花蓮,08:00~17:00,1?0KM,$xxx
南澳,建華冰店-月見相思牛奶冰,$35
新城,7-11-御飯糰+愛之味梅子番茄,$30
花蓮,周記蒸餃+隔壁苦瓜湯,$35
花蓮,鵝肉先生,$65,鵝肉一斤300
花蓮,海洋HOTEL,$400
花蓮,南濱夜市烙餅,$30
花蓮,南濱夜市檸檬汁,$30

02/24(六),台九,宿池上,09:00~19:00,1?0KM,$xxx
花蓮,麥當勞豬肉滿福堡餐,$75?
花蓮,七星潭-原野牧場羊奶咖啡,$150
萬榮,滿妹豬腳,$130/p,豬腳一盤300菜一道100飯10
光復,糖廠冰棒,$36,原味10加味13
瑞穗,綠茶肉圓,$25,
瑞穗,涂媽媽肉粽,$30,推!!
池上,豆花+燒仙草,$75,
池上,換我鳥山房,推!!!

02/25(日),池上關山一日遊,夜宿火車回台北,40KM?,$
池上,老公公餅+大顆煎餃+蛋餅+一鍋豆花+肉鬆飯糰,,推!!!早餐
池上,牧野冰淇淋-洛神牛奶,$40,兩球40，吃到賣光
關山,肉圓,第二次沒吃到殘念...
關山,苦瓜湯+紅油抄手,$70,紅油抄手量是台北的兩倍!!撐死!!
池上,炒米粉+菜埔雞湯,熱熱的補身子!!推!!
玉里,老店燒仙草,$25,正仙草熬出!!!
玉里,燒餅油條+綠豆餅,$35,火車上的宵夜!!

下陽明山後的另類選擇

2007-02-16T16:39:00.000+08:00

每次下到至善路，都只能跑去中影吃漢堡王，或是至善路口的開封包子，這次從騎完巴啦卡，多騎了中湖戰備道，從冷水坑、平等里下到至善路後，看著漢堡王，實在沒什麼胃口，我比較喜歡求新求變，一樣的東西很難滿足啊。

看著大家都跑去點漢堡餐，心裡卻沒啥動力，突然 Mj 有了去 COSTCO 的主意，二話不說，衝吧，多衝個十分鐘，可以有熱騰騰的 PIZZA 還是很吸引人的。

costco pizza 下陽明山後吃飯的豪爽選擇
大 pizza 只要 300，熱狗加渴熱無限 50，牛肉捲 69，這樣就吃不玩囉。

拋棄 burgerking 投奔costco pizza 果然是正確的。

2007 KHS春季繞圈賽 3/10

2007-02-07T18:23:00.000+08:00

3月10日(六) 春季繞圈賽
官方網站： http://www.khsbicycles.com.tw/html/activity/contest.htm#3

活動內容：春季繞圈賽
集合地點：15線27K處(萊爾富店往南右轉150公尺)
集合時間：7:00am
里程：40/60 KM

備註

報名截止 3月6日
40公里計時及60公里挑戰，20公里親子賽
報名費 NT$ 400元(退帽套 NT$ 100元、含保險)
親子組 NT$ 500元(退帽套 NT$ 100元、含保險)
現場報名 NT$ 600元(無保險)

報名表如下，可複製後貼上方便郵寄。

2007年3月10日(六):春季繞圈賽:活動報名表

活動內容：2007年3月10日(六):春季繞圈賽
姓名：
出生日期：
身份證號：
電話：
傳真：
住址：
e-mail：

40公里計時組(nt$:400元/人)：
60公里挑戰組(nt$:400元/人)：
20公里親子組(nt$:500元/人)：
付款方式(現金/劃撥)：
總金額：
備註：(退帽套:nt$:100元、含保險)

《注意事項》
1.:活動連絡：功學社khs單車學校
2.:劃撥帳號：19228766:戶名：功學社單車股份有限公司
3.:地址：(337)桃園縣大園鄉溪海村下溪洲子40號
4.:電話：03-3868852:傳真：03-3867983

巴拉卡迎春

2007-02-03T19:27:00.000+08:00

巴拉巴拉卡這條縣101 接縣101甲的山路，是眾多車友眼中的好路線，唯一的缺點，入口太遠了，從我家到101入口的7-11約一個半小時，從自行車道紅樹林站前幾十公尺，右側有個涵洞出去，然後轉上登輝大道，三個上下坡之後可看到 7-11，在 7-11 一定記得要補給水跟食物，雖然二子坪停車場現在有小賣店了，不過爬了十幾公里的上坡，弄點麵包犒賞自己是應該的啦。

轉進 101，一路往北新庄，遇到警察局的三岔路往右，往左是北海岸的三芝，那邊有家三芝小豬有好吃的土司麵包喔。三岔路右上開始是縣101甲，目標是指標 10KM處的二子坪停車場，猶記得上次第一次上巴拉卡是騎不能鎖死的雙避震Gaap，一整個 Orz ，一路抽筋，這次終於用 Speedpro 雪恥了。從7-11出發大約是八點半，到二子坪是十點，還遇到功率剩下 50% 的縮拉一起喇賽。 XD

今天天氣難得的好，氣溫也稍微回升，不過因為我已經感冒上身，不敢輕忽，上用毛帽覆頂蓋耳，脖子用魔術頭巾保護鼻子跟臉頰，這樣的效果還不錯，以後都可以這樣保暖。上週因為保暖不夠，才騎河濱到新店，雙頰就凍傷了>_< 所以這一次，死都要包好。

在二子坪吃了一包energy-in，還有一個小7買的派司麵包後，繼續上路，往前滑下遇陽金左轉，到這段還想起去年p自坡的慘烈，過小油坑下坡後的髮夾彎，彎上右側，急陡坡!!! 這就是中湖戰備道，請記得迅速變到最輕檔。從二子坪後的兩膝蓋內側凹陷處的抽筋還沒好，就來這超陡坡，真是不要膝蓋了，一度很想下來牽車，二度很想下來牽車，三度很想下來牽車，只是看到陽光閃耀的坡頂，想著再一下就到了，然後硬撐著，不知不覺就到了，幫 No5 照了一張紀念照後下坡滑到冷水坑遊客服務站，才發現膝蓋內側那種抽筋的感覺消失了，這是越用越好嗎？ XD

之後一路延菁山路、平等里滑下去吃午飯，一路上櫻花滿山綻放，騎車的季節就是該從櫻花開始啊。去年也是這樣，從櫻花開始，到秋天的金針花結束，梅花的季節，則是在家養肥補眠。 :P

**** 下面算食記 ****

每次的據點都是漢堡王，好吃是好吃，不過吃久總是會膩，於是 Mj 提議到 COSTCO 吃比臉大披薩跟肉汁橫溢牛肉捲，於是穿過自強隧道，左轉內湖路轉瑞光路，穿過內湖科學園區，多走一點路到 COSTCO。車子可以停外面，有一長排座位，還有七八張固定式的桌子，有人在外顧車，有人進去買，沒卡沒關係，從[出口]繞進去，或是說要買披薩就好。大披薩一個300，松子青醬推薦，熱狗50附飲料無限暢飲，牛肉捲70，披薩真的很大，三個人嗑不完，只能攤在座位上休息。

今天，有好天氣好太陽好路線，最後來個好午餐，心滿胃足的滑個一小時回中和，到家已經是下午三點了，滿足。

台北聯外橋樑人行道將開放自行車通行

2007-01-26T09:34:00.000+08:00

為了考量自行車族的權益，並提高台北縣、市連絡橋樑人行道的整體使用效率，台北市多座與台北縣的連絡橋樑，將開放人行道通行自行車，而為使自行車能共用聯外橋樑人行道，台北市水利處整平人行道路面、加高橋樑的護欄，讓自行車族可平穩騎乘其中，並避免跌落橋下。目前北市水利處已完成4座橋樑的自行車牽引道工程，包括新店溪沿線的永福橋、華中橋、福和橋以及淡水河沿線的台北橋牽引道等，若履勘順利，農曆年前自行車族可望通行於此4座橋樑上；未來還規劃增加華江橋與光復橋的自行車引道，讓民眾可以騎自行車到處趴趴走！

from: 輪彥單車誌電子報第128期

　　希望這些自行車引道能做的體貼一點，不要弄個天橋就了事。像洲美橋自行車引道社子端就是一個非常不好的示範，我在那邊不知道他多少人牽車上去了，陡俏的天橋，在旁邊鋪上水泥，就說他是自行車引道，乾脆去學催眠術比較快。比較好的坡度示範應該是大直橋新弄好的自行車引道，坡度剛剛好，適合牽上去或是騎上去。但是，天橋上面鋪的東西就很差了，一堆坑坑洞洞，或是金屬面的裝飾，下大雨的時候，就很容易滑倒。

　　光復橋北側目前有天橋可牽下去，算是台北縣往北的重要通路，只是常常覺得要繞華江橋下那一大圈很煩，我通常直接騎經西園路過龍山寺才轉進自行車道。

加裝行李架，不用再驗貨物稅完（免）稅證明

2007-01-26T09:25:00.000+08:00

　　因應日漸盛行的休旅風氣，許多小客車及小客貨兩用車常加裝固定式置物架，以放置自行車等休閒娛樂器材，由於其加裝價格多數低於貨物稅起徵點，為簡化稽徵作業及汽車變更登記程序，財政部決定放寬規定，同意監理機關於受理小客車及小客貨兩用車加裝固定式置物架的變更登記時，免再查驗貨物稅完（免）稅證明，以免增加徵納雙方困擾。

from: 輪彥單車誌電子報第128期

加裝行李架，不用再驗貨物稅完（免）稅證明

　　為避免廠商先以低價車身裝配繳稅進口或出廠後，再行改裝車身或加裝設備，以歸避賦稅，財政部早於1993年便已發佈規定，已稅車輛或底盤改（加）裝車身或加裝設備價格（包括設備及裝置價格）超過7千元以上，應補交貨物稅；為反應物價水準，財政部將課稅起徵點調高為1萬元，自2007年3月1日起，車主進行車輛改裝，包括裝置自行車置架等費用，只要不超過1萬元，就不用再補稅。
　　
　　另外因應日漸盛行的休旅風氣，許多小客車及小客貨兩用車常加裝固定式置物架，以放置自行車等休閒娛樂器材，其加裝價格多數低於貨物稅起徵點，為簡化稽徵作業及汽車變更登記程序，財政部決定放寬規定，同意監理機關於受理小客車及小客貨兩用車加裝固定式置物架的變更登記時，免再查驗貨物稅完（免）稅證明，以免增加徵納雙方困擾。

from: http://www.cycling-update.info/K/action/207.01.19-2/index.html

迫降莫內團

2007-01-08T10:38:00.001+08:00

這是我第一次進去莫內喝咖啡耶，上次進去的時候，大隊已經走了 :Orz

真是有夠冷雞雞，從動物園跟到石碇的時候，跟的很勉強，就知道大概飛不起來了，只好緊急迫降到莫內咖啡，從石碇上平溪滿肚子冷空氣弄得非常不舒服，好險也終於熬到莫內咖啡拉肚子。
迫降到莫內吃吃喝喝拉拉賽賽，果然是正確的抉擇啊。

冬天還是要注意保暖，邊騎邊流鼻水真痛苦。

hondoru 車隊

真多折疊車，難得遇到同款的耶。

hondoru 車隊

單車喜客噴火車

點菜

莫內咖啡卡布奇諾

咖啡配鏈條油？

四公主

哇 !! 到底是什麼東西？

跑車

限量版

跑車

三色跑車

要走啦？我們有不少人也是騎跑車上來耶，爬升高度距離都相同。 XD

新車大展

車子新的像沒騎過一樣 Orz

跑車

回到市區後，又跑去找 Number5 吃吃喝喝

炒河粉

桂花炒飯 $120 + 烙餅

雲南糖醋高麗菜 XD

清爽湯頭羊肉爐小$350

椒麻雞 $180

專業果汁機

2006-12-15T23:55:00.000+08:00

什麼叫做專業的果汁機，當然就是什麼都要可以碎啦，管你是碎冰、碎豆、碎水果，還是碎蘋果....的 iPod，看看，這才叫專業，貴夫人算什麼。我嚇到了 O_o

http://www.willitblend.com/videos.aspx?type=unsafe&video=ipod

DualDrive

2006-12-13T01:26:00.000+08:00

上週末跟 mj 在達文西摸了一個晚上到關店，把 Speedpro 的煞車線換掉，換到興起，連變速線都重走了內變一條。煞車的改進比較大，變速的改進還沒有感覺。

搞定後，晚上去南機場吃燒仙草，一晚30，現煮的配料，還有地方可以停車，真是不錯。

後來 Mjolnyr 寫了一篇換線心得在

http://mjolnyr.blogspot.com/2006/12/sram-dualdrive.html

我就拍了照片圖解支援。
http://flickr.com/photos/waterfall/tags/dualdrive/

內變速系統的確是方便，維修方便，清洗使用也方便，但就是重了很多。

[轉]運動時喝什麼

2006-12-06T11:23:00.000+08:00

參照之前的經驗，我覺得 1:1 寶礦力:水比較舒服。單喝運動飲料實在太甜了。
糖分的補充，好像都是從其他點心獲得。 @@

Dr. 蕭運動禪的運動員飲食這篇，也有提到很多水及養分的補充法。

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下文轉自：http://gogobike.blogspot.com/2006/11/blog-post_28.html

[轉載] 自行車運動解渴飲料

水是維持人類基礎生命不可或缺的泉源，水份的補充之於運動型車手更是重要。在劇烈運動之後，光只是補充水份那是不夠的，因為體內隨著汗水流失的不只是水而已，還有鉀、鈉、鎂等離子，因此要慎選飲料來補充體力才能達到事半功倍的效果。

飲水是重要的，攸關生命的存續。自行車騎士以他的肌肉產生出的能量，其中70%並未產生推進力，而只產生了熱。身體溫度上升後，水冷卻功能開始作用：身體開始出汗。流汗後，體溫便降低。然而與汽車冷卻器相反的是，人體冷卻系統作用的時候水份會流失。所以蒸發的水份必須補充。如果蒸發的水份未予補充，則血液濃度會增加，體能會衰退。蒸發的水份雖只達體重的2%，但體能減退可達10%。

水份流失超出6%即可能中暑、休克

蒸發的水份達體重的3%，就有嘔吐的危險；若達6%，則肌肉會痙攣。最後的結果是：中署、休克。一名70公斤重的自行車騎士，每個鐘頭要蒸發1.8公升的汗水。如果不補充水份的話，兩個鐘頭後他就無法再騎下去了。

對於水份的過度流失，人的身體無法發出警告訊號。當口渴的感覺來時，已經太晚了。所以，在口覺得渴之前就應飲水。每個鐘頭應補充一公升的液體；每15分鐘應用力吸幾口飲料。祕訣：出發前半個鐘頭飲水，可使體能低點延後到來。

有健康意識的車手應重新思考其飲料的選用。鈉含量不足的礦泉水最好留在家裡用，因為身體出汗時會失去鹽份。Bad Nauheim「運動營養中心」的營養學家Guenter Wagner建議：「每公升旅行用飲料應包含0.4至1.1克的鈉。」「鈉可調節體內水份的消耗，又可促進腸子吸收碳水化合物的功能。」

適時讓體內的電解質維持均衡

碳水化合物猶如自行車騎士的汽油。他們能產生能量。每一公升的飲料中應包含40~80克的碳水化合物。超過此比例的碳水化合物很快會帶來胃痛，在最糟糕的情況下還會抽走體內的水份。其餘會因流汗損失，而應補充的物質有：鉀、鈣、鎂及示蹤元素(Spurenelemente)。

*鉀：可促進肌肉的收縮及碳水化合物在體內的儲存。

*鎂：如果體內的鎂過少的話，最好的訓練亦難以帶來正面的效果，而且會導致肌肉痙攣。

*鈣：營養中必須含有充份的鈣。鈣不足，身體會從自己的骨頭上攫取，這會帶來骨折的危險。

*示縱元素(如碘、鋅和鐵)：身體在賣力時會消耗示蹤元素。

礦泉水含有鉀、鈣、鎂、鈉及示縱原素，但是不含有碳水化合物。果汁則含有過多的碳水化合物。如果將兩者混合，便產生出頂尖的自行車飲料。請您注意成份豐富的飲料(成份多半標示在標籤上)。要小心碳酸-碳酸會導致胃痛和漲氣。

等滲(isotonische)飲料被譽為理想的解渴飲料。此種飲料擁有與血漿相同的滲透壓。這意味著：他們能被身體完美地加工。然而「等滲」一詞無法表明飲料所包含的礦物質種類。含有50克葡萄糖的溶液亦屬等滲飲料。不過，運動飲料的添加成份係根據持久運動者全身出汗的需要而配製。

等滲飲料能幫助一般的騎士翻山越嶺，但以1:3比例調製的蘋果混合飲料亦能發揮功能。想在競爭中擁有理想體能的人，應使用特殊的礦物質混合飲料。它們能供給身體所需要的成份。

混合飲料
飲料粉和濃縮液要比成品飲料便宜。此外，等滲飲料亦可在比賽中發揮神奇的功效。

成品飲料
成品飲料大多在加油站或超級市場販賣。可惜成品飲料的包裝稍嫌過重，不適合隨身攜帶。

水、礦泉水+果汁的混合飲料
對短距離的行程而言，飲料瓶裡裝的是什麼並不重要。但要注意：較少的碳酸和糖份對胃較好。只有長途旅行時，飲料的組成才顯得重要。

礦泉水
與等滲飲料相反，礦泉水含有示蹤原素。富含鈉的水較易為腸子所吸收。碳酸的成份較少些。

礦泉水+果汁混合飲料
三分礦泉水加一分蘋果汁混合而成的等滲飲料，供給所有重要的礦物質和碳水化合物。炎熱時應提高礦泉水的比例。

提神飲料
含有咖啡因的飲料能促進脂肪的交換，同時有利反作用，因此對水份補充的幫助不大。

可樂(Cola)
其所含糖份能帶來短暫的能量，但不久後體能即跌入谷底。賽車手在抵達目標前不久可飲用可樂。

Red Bull
其功效與可樂相似，但因所含碳水化合物比例較高，會引起胃部不適。

車架尺寸

2006-12-05T11:32:00.000+08:00

買車看了爽很重要，騎車合尺寸更重要。

FROM http://www.competitivecyclist.com/

The Competitive Fit (cm)
-----------------------------------
Seat tube range c-c: 51.8 - 52.3
Seat tube range c-t: 53.4 - 53.9
Top tube length: 52.6 - 53.0
Stem Length: 10.6 - 11.2
BB-Saddle Position: 68.4 - 70.4
Saddle-Handlebar: 50.6 - 51.2
Saddle Setback: 4.4 - 4.8
Seatpost Type: NON-SETBACK

The Eddy Fit (cm)
-----------------------------------
Seat tube range c-c: 53.0 - 53.5
Seat tube range c-t: 54.6 - 55.1
Top tube length: 52.6 - 53.0
Stem Length: 9.5 - 10.1
BB-Saddle Position: 67.6 - 69.6
Saddle-Handlebar: 51.4 - 52.0
Saddle Setback: 5.6 - 6.0
Seatpost Type: NON-SETBACK

The French Fit (cm)
-----------------------------------
Seat tube range c-c: 54.7 - 55.2
Seat tube range c-t: 56.3 - 56.8
Top tube length: 53.8 - 54.2
Stem Length: 9.7 - 10.3
BB-Saddle Position: 65.9 - 67.9
Saddle-Handlebar: 53.1 - 53.7
Saddle Setback: 5.1 - 5.5
Seatpost Type: SETBACK

http://www.competitivecyclist.com/pdf/fit_details.pdf

三種尺寸大概就是從競速到舒適(越大的尺寸越舒適？)，詳細的說明摘錄如下：

Each of the three styles of fit can be achieved on the same model bicycle, though perhaps not the same size or parts set up. Knowing how you want to ride will help determine what you want to ride.

1. The Competitive Fit.
It's called the Competitive Fit because it's our signature fit. We've found that this is the look and the feel that most of our customers expect out of their new bike. This is the most "aggressive" fit and suits those with an interest in racing, fast club riding, as well as those with a greater measure of body flexibility to work within the racer's comfort zones. Most modern road bikes, like the majority we offer at Competitive Cyclist, are usually pictured in sales catalogues with the Competitive Fit. But this doesn't mean that you should ride a bike that looks or fits like this.

Wanna look like a pro? This is the fit. It features a low, aerodynamic bar position that places slightly more weight on the hands than on the pedals and saddle, a close knee to pedal spindle ratio that emphasizes power and efficiency, and it puts the rider low in the handlebar drops. Typically the frame chosen will be the smallest that is appropriate. In fact, since the heyday of mountain bikes in the 1990s and more recent studies of professionals looking for an aerodynamic advantage, the Competitive Fit has become most bike shop's conventional wisdom.

After all, who doesn't want to look and ride like a pro? This fit is easy to sell but may not work for you since it actually best suits those who are willing to accept its clear emphasis on speed over comfort. For most of us, the pure Competitive Fit is too extreme even if it is still viable for young riders and racers, for those who love shorter, faster rides, and for those who just find this comfortable. Expect to be rather low even on the tops of the bars where you will spend the majority of your cruising time on the brake hoods, expect too to be lifting your neck slightly to see ahead of you with a rather "short and deep" reach into the bars as you push back on the saddle to stretch out.

The Competitive Fit creates a more compact body position with the chest low and the back as flat as is necessary to get down into the drops. The saddle to handlebar drop is sometimes as much 10cm or more.
2. The Eddy Fit.
Lots of folks find the Competitive Fit to be ideal. But for those who find its aerodynamic emphasis to be overly aggressive and uncomfortable, the Eddy Fit is almost certain to be ideal for you. It's a position that reminds us of the way Eddy Merckx looked on his bike in the early 1970s, and it dates from well before Eddy's time and continued in the pro peloton well into the 1980s.

There is nothing "dated" about this style of riding. We all know that Eddy, Bernard, and Guiseppe were all very, very fast riders! Bike design has not, in fact, changed that radically since their time---only the look, the fashion, and the style of riding. The Eddy Fit is simply no longer the "fashion" among pros who keep pressing the envelope of comfort to create more efficiency and power.

The Eddy Fit emphasizes less saddle to bar drop. You will notice less exposed seat post on traditional frames and a lower saddle to bar ratio on all fits, including compact designs. Typically it requires a size up of about 2-3cm in frame size from what is today usually offered by in current aero professional look of today. But make no mistake about it, this fit will get you down the road with speed, efficiency, and power.

A few differences from the Competitive Fit in addition to a taller front end and less saddle/bar drop is a less craned neck and easier forward-looking position, slightly less weight on the hands and more on the saddle and pedals, and a knee position that usually moves a bit behind the spindle (rather than a knee-over-the-spindle position, thus adding a bit of power). Bikes set up for the Eddy Fit change their look only subtly in comparison to the Competitive Fit though the results are dramatic in terms of greater comfort. This fit is easier on the neck and shoulders but no less suited for racing or fast solo or club riding.

We adjust this fit by "sizing up" the frame and adjusting the stem lengths to create proper balance, proportion, and to maximize the frame's potential. This position lets you into the drops with less stress on the neck and back and so encourages you to go low into the bars for longer periods. The Eddy Fit typically features a saddle/bar drop of only a few centimeters.
3. The French Fit.
This fit is so named because of its legacy in the traditions of endurance road riding such as brevet rides and randonneuring. However, the French Fit isn't merely about touring, riding long, or even sitting more upright. It is about getting the most out of a bike that fits larger and provides much more comfort to the neck, back, and saddle position.

While the Competitive Fit generally puts you on the smallest appropriate frame and the Eddy Fit sizes up a bit or raises the bars, the French Fit puts you on the largest appropriate frame. While this bucks some current conventional wisdom - and is, in fact, the least commonly used position of the three we espouse - it is still the position advocated by some of cycling's wisest and most experienced designers, who also happened to be riders who like to go fast and far with an ideal amount of comfort.

This fit features a taller front end (with a larger frame and/or head tube extension and stem), handlebar to saddle drops that are much closer to level, and favors riders who are looking to ease stress on the neck and back, ride as long and as far as they like, and are not concerned with the looking like an aggressive professional. In comparison to the Eddy Fit, the rider has even more weight rearward and a slightly more upright position such that "hands in the drops position" is close to the Competitive Fit's "hands on the hoods position." Some may say that this was not how modern race bikes were "meant" to fit but we have learned that the French Fit's size up tradition works great on the most modern bikes.

By increasing the frame size we raise the bars without radical riser stems and still create balance and proportion with respect to the important knee-to-pedal dynamic. It is important to remember that as frames get larger the top tube effectively shortens. This means that the longer top tube on a larger frame is appropriate because as the bars come "up" and the ratio of saddle to bar drop lessens, the rider achieves a "reach" from the saddle to the handlebars that is just right!

We recommend this fit for riders who really want to be comfortable and fast over longer distances. Please note that the French Fit disregards all emphasis on stand over height (standing with the bike between your legs and your shoes flat on the ground) because the French Fit school believes that this measurement has little actual value regarding fit. An ideal compromise for those who can't shed their concern regarding stand over height is the choice of a "sized up" compact design to achieve a higher relative handlebar position.

Nevertheless, a French Fit can work with traditional, non-sloping frames as well. As an example, a person who might ride a 55cm or 56cm frame to achieve the Competitive Fit, might ride as much as a 59cm or 60cm in the French Fit. While bikes in the French Fit are not the racer's fashion they tend to look elegant, well proportioned, and ride like a dream.

Our Three Styles of Fit are dynamic and flexible programs that are molded to suit your needs and expectations. Elements of one style can be worked into another precisely because there is more than one perfect fit for everyone.

Our promise is to listen carefully to you, work closely with you to provide the confidence and expertise you should expect from a professional bicycle shop, and create an outcome that exceeds your expectations---we want you to have a bike that rides even better than you had dreamt it would. We are happy to discuss our fit philosophy and work out the specifics and details with you.

Buying a great bike starts with great products---and we are committed to brands that have long proven their value and quality. But having the right bike also means buying the one that best suits your riding goals. We work with people using all the resources of our experience, not just fixed formulas or dogmatic notions. If you know what works for you, we are happy to oblige. If you seek our professional advice, we are here to help.

樂蕃天事件

2006-12-01T11:49:00.000+08:00

昔日孟母有三遷，告訴我們居住地點要慎選的重要，現在連選 BSP (Blog Service Provider) 都變的很重要了，不然站倒事小，連年累積的文章那可是心血啊，雖然不是多專業的東西，至少也是花時間出來的青春汗水。

無名小站的事情鬧一半了，現在開始樂蕃天事件。一次燒到三個 BSP，roodo, yam, webs-tv。好想當初沒找到其中一家？

一開始是
webs-tv 無預警關閉樂多域名!?
http://xuite-joke.blogspot.com/2006/11/webs-tv.html

接下來詳情請看懶人包：
http://xuite-joke.blogspot.com/2006/11/blog-post_116490184179138498.html

雖然外國的月亮不見得比較圓，但是外國的伺服器好像比較穩，yahoo 併 flickr! ，Google 吃掉 blogger，不過之前 Flickr post to blogger 的功能還在，甚至連新功能都不缺。

雖然 blogger 沒有比較人性化，不過倒是一個簡單的選擇。

blogger's feeds

2006-11-30T10:55:00.000+08:00

文章的FEEDS：
http://$YOURID.blogspot.com/feeds/posts/default

回應的FEEDS：
http://$YOURID.blogspot.com/feeds/comments/default

LABLES的FEEDS：
http://$YOURID.blogspot.com/feeds/posts/summary/-/YOURSLABLES

default 也可以用 summary 或是 full

以本站為例，post、comment、label分別是：
http://whaterfall.blogspot.com/feeds/posts/summary
http://whaterfall.blogspot.com/feeds/comments/summary
http://whaterfall.blogspot.com/feeds/posts/summary/-/cycling

Park Tools Map

2006-11-29T23:25:00.000+08:00

http://www.parktool.com/repair/bikemap.asp

各部位維修工法，以圖點文。

單車生活號

2006-11-29T21:08:00.000+08:00

昨天下班回家，在三元街口看到在雜誌上面出現的火紅色，自製單車生活號跑車，有個穿風衣雨褲看來像通勤的樣子的老頭？騎在上面，ㄟ... 我以為那個只有一台是特製的耶？

[blog] 新增最新迴響

2006-11-28T17:38:00.000+08:00

原來新增最新迴響是這麼的簡單，只要一二三：

1.加入網頁元素
2.資訊提供
3.填入 http://你的ID.blogspot.com/feeds/comments/full
也可以填入 http://你的ID.blogspot.com/feeds/comments/summary

其他有用資訊：
http://www.editthis.info/bloggerhacks/Main_Page
http://klcintw4.blogspot.com/index.html
http://aquaaudio.blogspot.com/index.html
http://nextservices.blogspot.com/
http://synnwang.blogspot.com/2006/02/my-blog.html

20061126 平溪芋圓

2006-11-26T15:59:00.000+08:00

今天早上又跑了一趟平溪，其實是為了吃好久沒吃的芋圓冰。狀況不錯，大約計時了一下，便利商店到公車站牌31分鐘，回想去年第一次來時，爬的氣喘噓噓還一直在休息，這次倒是一路都在期待最後的彎道，因為我知道，翻過彎道，站牌就到。

除了體力的進步以外，我想最大的差別應該就是卡踏的應用了吧。可以用到不同的肌肉，不同的推拉力量，這種感覺真的不錯。

在平溪老街芋圓門口，沒想到看到一堆跑車在外面，原來是有得騎車隊的人先到了，第一次在芋圓店遇到單車騎士，沒想到也有人喜歡這家芋圓，我認出有一位穿著白底桃紅花花紋車衣的車友，因為在阿里山有看到過。

芋圓還是一樣好吃，不過糖有點太多了，只好跑去加冰，下次要記得半糖。回程似乎比以前還慢，這種騎車吃東西，再慢慢散步回家的感覺真好，如果沒有之後的大太陽，那就更讚了。

另外今天試了把蝴蝶把彎進來裝，似乎沒有更好用，我還是把煞變裝在最前面好了，其實後來已經習慣長途的時候，手握煞車最內側那塊了。

20061125 三峽大溪行

2006-11-25T20:08:00.000+08:00

2006年11月25日早上七點半在城林橋會合，跟瘋伙輪單車聯誼，照慣例拍出發大合照後，沿自行車道出發，出發的時候本來挑戰休閒兩組併做一組，叫做吃喝玩樂組。 :P 並非常感謝姚sir開車支援補給。

從自行車道順勢往左拐出台三線，一路輕鬆緩上，到某加油站後，因為金魚的後輪偏擺，鋼絲鬆軟，聲音已到降兩個八度的地步，派出最有價值的特派員黃金維修高抬貴手，幫忙處理。

一邊弄車一邊收證件，因為今天要經過豺狼虎豹攔路為王的虎豹坑到大溪。弄好之後，前行百公尺左轉進去即可看到地圖上沒有路的營區入口(Garmin地圖沒有，不知道google earth有沒有)。哪知營區看門小兵居然說，行人跟腳踏車不准換證進入，為什麼之前可以現在不行？想也知道長官怕黑吧，換個官就換套做法，幸好姜薑帶頭，幾經斡旋，「叫你們長官給我出來？」不知道是不是拍桌子這樣斡旋的，最後集滿37張證照，終於還是可以通過，而且是高規格的有前導車帶路喔 :orz

出營區後，彎路小徑，茂林扶疏，緩上緩上，騎起來果然輕鬆愜意，到高點，眺望鴻禧球場，姚sir的車上搬出怎麼樣吃都吃不完的餅乾零食飲料，姜薑更是拿出輕便爐子燒水泡湯包泡咖啡，這還只是開位小菜而已。

良辰美景，一邊吃餅乾一邊聊天，吃完前菜後，一路下滑到台七，右轉盡，大溪老街，分批吃了正餐，五十年歷史的達摩麵店，週末才出現的呂媽媽豆花店，豆花足麵飽之後，繼續前行幾十公尺，左轉進月眉通路。顧名思義，這是通往月眉花海的沒有路(off road)。

穿過樓洞，竟是石塊舖成的陡下坡，然後又是地道樓梯，幾位穿公路車卡鞋的先進只能牽車慢... 慢... 走，倒是我們這種便宜登山卡鞋的，啪啪啪就可以一路扛車跑到底了。 :P

穿越千山萬水之後，就是鄉間小路，路旁兩邊都是稻田，點綴兩三四五畝花海，終點是李騰芳古宅，聽說這沿路去年來時遍滿花海，今年花況似乎不如去年。

參觀完李進士古宅的一二三四進偌大古屋之後，就該是回程了。沒想到這邊還有蠻多鄉間庭院飲食店的，我很喜歡這樣的地方，下次有機會還要來。回程先是一小段超陡坡，然後是台三的緩上緩下，道出發時的加油站，各人領回證件之後，就地解散。

騎不過癮的好像還有三越嶺或是烏來行程，雖然我也一直很想去大同山看看，不過還是留到下次好了，一路跟著兩台公路車到三峽介壽路後，我就獨自延台三回家，竟然花不到一小時。 XD

這樣的行程真是不錯，有吃有玩，回程還有稍微騎到一點點車，真是美好的周六早晨，不枉我錢去人不去同事喜酒了。幸福

倒是有 2/37 的人忘了戴安全帽，下次得提醒他們要記得帶啊。

其他照片放在 http://www.pixnet.net/album/whaterfall/1248233

備份在 http://www.flickr.com/photos/waterfall/tags/lovevandmadbike/

[轉]alex moulton new series

2006-11-24T19:47:00.001+08:00


alex moulton new series Alex Moulton 的介紹。

Cycling Computer

2006-11-23T16:57:00.001+08:00

十月初環島回來之後，才發現，我的 cateye 無線碼表不見了。 T_T~

就開始不積極的尋找新碼錶，首先就是需不需要碼錶？我想應該是需要的，看著里程數的增加，就會想讓數字繼續長大，就像看著存款簿裡面的數字類似的感覺。

接下來，功能的界定，之前 Cordless 7 的功能，Odo、Dst、Mx、Tm、Av，可以有兩組設定，當初是為了 Strida 買的，後來就接著使用在 Speedpro 上面，計計里程倒是還不錯，不過沒有地圖、轉速、心跳、功率、卡路里、高度、溫度等進階的功能。年末參加了阿里山登山賽，覺得自己體力變化很難掌握，我大概就是那種一開始很衝，過一半就沒力的那型的吧。加上最近的運動意外很多，掌握自己身體狀況變的很重要，所以有點在考慮是不是該買有轉速跟心跳功能的碼表來用用。

Cateye CC-HR200DW(心跳、卡路里)、CC-CD300DW(轉速)，有心跳的沒轉速，有轉速的沒心跳，昏倒。

Sigma BC2006 MHR，altitude, heart rate, speed and temperature，除了地圖，2007年一月發售，該有的好像都有了，等等，沒轉速。

之前看到 Garmin Edge 305 ($380)，Garmin 的 GPS 世界第一，軌跡紀錄的功能想必不差，也有軟體可供分析，或是匯出到 Google Earth 看看路線，都是不錯，只是看到有人說他的無線裝置常常亂掉，不小心跑到 300km/h，以及當機的情況偶而發生，天啊，當機的唯一解法就是 reset，跑到一半，只能 reset 把資料清空，那跟硬碟毀掉資料清空一樣讓人難過吧。

我想，至少要有心跳跟轉速才算達到基本的要求吧。難道只有 polar 才有的用嗎？ Polar s725 amazon 賣 330米金。Polar CS100、CS200、CS300好像是專門設計給 cycling 的也不錯，不曉得有什麼比較划算的選擇？

Cycling Computer Comparison Chart
http://www.cateye.com/sites/cateye/upload/product_charts/cycle_computers_chart.html
http://www.sigmasport.com/en/produkte/bikecomputer/vergleichstabelle/
http://www.polar.fi/polar/channels/eng/comparison/comparison_basic/Cycling.html
http://www.polar.com.hk/big5/comparison/cycling.html
http://www.garmin.com/products/comparison.jsp

補上
http://www.echowell.biz/Pages/cycle_cn1_echoX.htm

2006阿里山自行車賽－紀錄

2006-11-20T00:25:00.000+08:00

沒想到，騎小輪車也可以半天爬上兩千公尺的山。

這是我第一次參加上千人的大型比賽，第一次單車爬阿里山，第一次帶風鏡比賽，第一次用卡踏比賽，第一次把貨架拆掉比賽，第一次一台車沒用車架裝了兩大一小車，第一次前後輪胎不同寬比賽...

許多的第一次，開始於知道有阿里山賽開始，就開始想上去看看了。嘉義出生的我，對於阿里山，只有國小前在山上看日出的照片證明我上去過，根本想不起來阿里山的長什麼樣了，因為跟過幾次愛v車隊出遊，本來想跟愛v車隊報，可是只有三天的行程可報，於是轉往帝大水族一起報名了。

11月17星期五，比賽前一天，早上出門的時候發現，後輪又沒氣了:~ 不過因為趕時間，所以把腳踏車摺起來，隨手拿了一堆外胎內胎就丟上車了。因為怕塞車，早上六點就準備出發去南部，中午去了麻豆辦事情，不改大食團本色，順便吃了不少好料，助仔碗稞、百年冰店、外省麵...

下午就在嘉義逛，安排個人的住宿，逛吳鳳廟(民俗文化村)，逛蘭潭，還在路邊開始檢查後輪，原來是氣嘴附近破了，沒得補，只得換胎，小藍真不是蓋的，在路邊，徒手一下子就幫我把胎換好了，真是非常感謝。這一感謝不只一個，隔天早上，一起床，才發現，天啊，現在連前輪也沒氣了，是怎樣，連比賽前都要不枉爆胎王的名號嗎(可以爆外胎，連河濱道也可以一次報三條內胎，一個月就去掉一外四內胎了XD)。所以出發前20分鐘，小藍還在幫我換胎，之後我還在幫前輪打氣，出發前5分鐘我還在場邊找裁判檢錄，找人幫我調前輪煞車。

當我還在適應前輪1.35/95psi後輪1.1/20psi的奇怪路感，一直有後輪沒氣的感覺，比賽就已經開始，第一批已經出發了。輪到登山車組在起跑線前準備，我還在適應新風鏡的大扭曲角度造成的不適感，5.4.3.2.1，管他三七二十一，先衝為快，小徑車的好處就是加速度快，總是可以滿足幾秒鐘在最前面的虛榮心 XD

13.5k到20k的觸口，是一段平緩的暖身上坡，剛出發的時候，我居然還可以跟到主集團的尾巴，大概跟了五公里多，中間還往前衝到集團中間，然後就發現，好像大家的速度都變快了 :P 接下來，進入爬坡段，當然就是被一一拋下，然後我也一一超前先出發落後的車友們，，一路上到 40KM 的時候屁股產生前所未有的劇痛，只得在車上開始一邊扭曲屁股，一邊緩慢爬行，想說撐到補給點石桌再下來休息好了，沒想到石桌比想像中的還要遠，路邊的指標似乎一個比一個不準，又多撐了五六公里才到補給點，趕緊下來休息，沒吃香蕉，喝了一罐水，補充一罐水就出發了，好像就是在這時候被一台紅色F20跑車給超過了，應該是唯一贏過我的小徑車吧。

最後十公里的陡坡果然要命，要命的不是坡的陡度，而是在肌肉已經疲勞，大小腿都抽筋的情況下，還要再爬一個陽明山，那根本不是跟坡度的戰爭，而是跟自己的挑戰，慢慢的，我以為只要再爬一個五指山就好，只要再爬一個中央社區就好，天啊，第一次覺得中央社區的高度真遠，不過 GPS 顯示我已經快要上到 2000 公尺了，當我以為再過一個彎就到終點的時候，居然在路邊看到 3KM 的立牌。 O_o

最可怕的不是大魔王，而是以為打死大魔王之後，他又加血復活了，筋痙援絕，還是得一步一步的龜上山，終於看到 1KM 的立牌了，以為到了國家公園入口，魔王就該倒了，踏板上的勇者也終於可以吃便當收工了，沒想到魔王第二次加血 500m，比勝的利器一項也沒有，衝刺的力氣一滴也不剩，終於還是龜到了終點，可惜公主發的不是便當，而是金牌一枚。我多希望我拿到的是一個豬肉滿福飽啊。 XD

到了終點，我卻不知道要做什麼，最後三公里，肚子裡空迴盪氣餓的要命，看到有人發薑湯就趕緊湊了過去，接了一杯取暖，看到有人排隊，也趕緊湊了過去，想說應該是便當吧，等了好十幾分鐘，沒想到等到排到我的時候，他居然說跟車隊報的便當已經被領走了 Orz

只能失望的往前繼續走，終於看到小藍，他才跟我說帝大的人在後面，往前走了一小段，終於看到我可愛的便當了，喔，是粉紅車衣了。當然，我也吃到了最令人高興的獎品－便當。

幾件印象比較深刻的事：

路邊有人在CPR的時候，我正好經過，第一次看到那麼嚴重的單車事故，希望湧伯好走。大家也要注意自己身體。

騎摺疊車路邊的人都會說很有趣，很可愛，很厲害之類的，最有趣的是會有很多人來找你聊天。有位登山車友還追上來說他下坡追不上我，沒辦法，我車重身體也重。 XD

阿里山要到高山上才有好風景，第一次在高山上看到藍天在眼平線之下，上面又是灰色的天空。

要特別感謝：

小藍快速幫我解決車子的問題，沒想到臨時換上的胎居然撐到山頂了。

帝大水族幫我報名，還有edison回程下坡的接送宛如寒冬送炭，我不敢衝下山啊，怕爆胎王名號又多添一筆最高高度爆胎。 XD 果然，大家都不怕爬山的問題，只煩惱下山該怎麼辦。

最後，雖然五小時內完賽，可是我忘記要買阿里山的新鮮山葵了 :~~
然後帶的相機也因為輕量化拆貨架放在車上，結果星期六一張照片也沒有，只有一張美靜拍大家，只有我埋頭大吃的模樣。如果有好心人看到阿里山大賽照片裡，有個橘色小輪車，煩請跟我說，謝謝。

200611留言板

2006-11-14T16:11:00.000+08:00

春暖花開還沒來，秋涼寒意上心頭，
這是二零零六年拾衣月的留言板。
說什麼都好，來了就留個言吧。

2006阿里山自行車賽

2006-11-13T16:05:00.000+08:00

2006鐵騎挑戰阿里山自行車賽

注意事項

首先，歡迎各位參與11月18日「阿里山自行車賽」，這項賽事是今年度全國俱樂部聯賽最後一場，也是年度積分最高的一場，我們知道許多車隊俱樂部都很積極的練車，以爭取團隊及個人最佳成績；在此，我們要特別提醒各位車友，騎車、練車時務必注意安全，確實遵守交通規則、不逆向、不闖紅燈，以維自身安全、讓關心我們的家人朋友放心愛騎車的我們「喜樂騎車、平安回家」。
1. 檢錄時間：11月18日（星期六）AM07：00～07：20。
2. 檢錄地點：嘉義縣吳鳳廟（中華民俗村）停車場。
3. 暖身騎乘：嘉義縣吳鳳廟-觸口。
4. 出發時間：AM 07：30
5. 關門時間：PM 13：30
6. 補給站：石桌、十字路口二站，設置飲水及食物補給（香蕉、果凍）。
7. 供水站：沿途設有供水站數站。
8. 午餐及頒獎：阿里山上終點頒獎處。
9. 完成獎牌：於終點會場，頒發「完成獎牌」。
10. 必帶裝備：安全帽、水壺、手套、補給食物及飲水。
11. 建議裝備：太陽眼鏡、禦寒衣物、簡單的維修工具。
12. 識別號碼：大會發給號碼貼紙確實貼好，以便終點裁判及終點攝影判定。
13. 回程下坡：注意煞車系統的檢查，轉彎的減速，不要併排騎乘請成一路縱隊，保持15-20公尺間隔距離（若遇下雨則距離加長）。
14. 凡報名比賽之選手及其家屬，可於11/18由大會安排免門票進入阿里山森林遊樂區參觀，大會並接洽阿里山林務局專人導覽解說。
15. 各隊之隊車請於0720前先離開會場或是等車隊鳴槍出發後，尾隨殿後警車之後，前往阿里山終點。
16. 大會於隊伍最後備有大型貨車，供體力不支者使用。
17. 大會備有維修服務站；中途設有補給站、供水站、終點提供午餐盒一份。
18. 比賽過程及賽後騎車下山切勿超越雙黃線（道路中心線）。
19. 大會投保公共意外險，自負額為2500元（如意外就醫者，請務必索取診斷證明書及收據）。
20. 各參加車隊或個人可於下列時間先行報到、領取車隊報到物品資料：
11月16日（四）10：00-20：00自行車騎士協會（台北市光復南路22巷36號1樓）
11月17日（五）17：00-20：00嘉義市教師會館（嘉義市和平路339號）

中華民國自行車騎士協會、H2O單車俱樂部敬製 2006.10.25
_________________

參加選手

選手分組名單：公路車共 726 人、登山車共 422 人
http://www.cyclist.org.tw/2006/06club/1118rider.htm

團體名單
http://www.cyclist.org.tw/2006/06club/1118team.htm

20061111_五指山, 38min

2006-11-12T01:34:00.000+08:00

早上要出門的時候發現後輪沒風了，昨晚才剛打飽的，想想還是把內胎換掉好了，一換就拖到八點才出門。到楓林橋下 9:20，看到阿景跟另一位車友已經準備要騎第二趟了，才知道今天只有咖啡組就跟著他們騎，跟阿景跟了 800m 就跟不上了

不過最後到涼亭花了 38min，有點進步，上次上山花了 65min，不知道是不是因為換裝卡踏的關係。不過左膝蓋自從上次跟了五分山之後，就有點異樣，用力的時候會有一點痛

最後 2km 的時候開始下雨，不過為了測量上山時間，還是硬上風櫃嘴，下山正是大雨，這算是在山上遇到 water fall 嗎 >_<~ 慢慢的滑下山，享受樹林雨後的清新，也算是不錯的啦。

**speedpro 後變的裝法，是要先按下去，插進去，再按上來。
**左膝蓋的疼痛不知道是什麼？

Rob Fawcett

2006-11-10T23:38:00.000+08:00

一個擁有豐富經驗的旅行者 Rob Fawcett，擁有15000km的環球旅行經驗，提供一些經驗給大家分享。星期五晚上6:00，台灣大學綜合教室103室！

從加拿大西邊到東邊，繞過歐洲、中亞，經西藏到中國上海的環遊世界。
歷經一年，花四、五千美元。

我覺得有一點很有趣的是，大家都在說台灣怎樣的不好，但是在外國人眼中，台灣的環境、美景卻是他們所欣賞的，比方腳踏車可以上捷運，好像就讓他很訝異，如何懂得欣賞優點，也是種學習的方法。

說到單車道，他說加拿大的自行車是行走在一般道路的旁邊，大家都會知道要自動靠左靠右，想想，台灣單車道蓋的多長有什麼用，不過是政治籌碼而已，人民的思想沒有改變，只是多了一個小狗大便，小孩找死的道路，我都覺得自行車的安全，應該不是在車道的限制有多完善，而是人們有沒有懂得互相尊重的道理。

另外提到一點，斜躺車也許可以讓你的背很舒服，但是卻必須花更多的腿力來驅動，依地心引力來看，正常的騎乘姿勢也許會來的更輕鬆？

現場的女生數量也讓他訝異，果然在外國人眼中，台灣女生都是不運動的？現場就一堆反例了 XD 不過我覺得是，會運動的女生才會出現在那邊啦 :P

單車環球部分，visa的處理我想比較困難吧，Rob 也是沒有 visa 就跑去依斯坦堡，還被警察臨檢，不過似乎環球英雄比較不會被刁難啊，哈哈。看來都還是運氣運氣。

以下是照片：

圖片都放在 http://flickr.com/photos/waterfall/tags/rob/

從台北到台北的旅行－序

2006-11-10T02:09:00.000+08:00

從台北到台北的旅行－序

　　看著大腿上黑白分明的印記，就知道那不是一場夢，而是一個實現的可能。

　　有人說環島難，有人說環島不難，真正的狀況，只有自己去過才知道。就好像東西的好吃跟難吃一樣，自己沒有嘗過，好吃在哪邊，難吃在哪哩，為什麼好吃，為什麼難吃，光聽別人說，一切都是空。

　　過了中秋，我跟車友M、車友N三人，帶著平常騎的腳踏車，開始了生平第一次的長途單車旅行，秋後的涼爽，加上老天幫忙的好天氣，一謂天時；花東的美景，東屏的閑靜，西上的逆風，寶島的豐富景觀都讓人印象深刻，二謂地利；車友的隨和，車子爭氣的只破胎一次，沿路路人甲乙丙丁的加油打氣，店家老闆的和藹可親，，謂之人和。集合這天時、地利、人和，造就這次令我難忘的旅行。

　　因為是旅行，因為天數有限制，一開始就無意踏踏實實的騎完，一是北宜蘇花段的驚險刺激，打算留到以後再體驗，二是台南高雄的墮落，過了吃吃喝喝的一天，所以這東北、西南兩段路程就改搭交通工具。我跟車友們在南迴的高點－壽卡分開，他們下屏東，當天回台北。我則左轉壽卡，開始獨自一人的旅行。

　　每天都是 100km 以上的路程，其實出發前，我可是連一次破百的行程都沒騎過，只有前一天跟著人家騎到九份吃吃喝喝回來，騎了128km，所以算了算，連續一週天天的破百行程，也騎了超過 3/4 個台灣一圈路程，後來回來後，好像有三、四個星期沒騎車吧，好像把一個月的份量都騎完了，哈哈。

不過，超過一天的單車旅行的確好玩，每天都是累的要命，吃的撐死，可心中的滿足，又讓人上癮到要開始計畫下個旅程了。

先把行程記錄下來，再來分述各段旅程。(旅程、時間都是算個大概，僅供參考)

10/07(六),台北>花蓮>池上,,,,,花193、花195、台9,130KM, 5'50"
台北,電車2711,台北 05:52 - 宜蘭 07:59 宜蘭下行 2'07" $144
宜蘭,普快 535,羅東 08:23 - 花蓮 10:39 北迴下行 2'16" $105
花蓮,來順排骨麵,排骨麵$50,豬油飯$20。
光復,光復糖廠冰棒,$10/P,同事請客。
瑞穗,凃媽媽肉粽,$30,好吃。
瑞穗,路邊飲料,檳榔攤的運動飲料 $50/C。
池上,故鄉池上便當,$60。
池上,換鵝山房,500/p。

10/08(日),池上>尚武,,,,,台9、東197,130KM
池上,全美行池上便當,$60。
關山,7-11,飲料 $30/p。
初鹿,農會,補給 $134。
知本,7-11,純水 $23。
知本,7-11,思樂冰 $23。
大武,麵店,一碗麵約50，共220。
尚武,金利旅社,住 $800/r。
尚武,7-11,水 $46。

10/09(一),尚武>墾丁,,,,,台9、屏199、屏200、台26,130KM
尚武,7-11,早餐 $78。
滿州,蔥油餅,午餐 $55。
南灣,戎將軍包子, $25,貴。
墾丁,夜市－抹茶冰,$10。
墾丁,夜市－珊瑚下蛋,$40。
南灣,7-11,泡麵 $55。
南灣,水漁人,住 $800。

10/10(二),墾丁>嘉義,,,,,台26,???KM(墮落的一天)
墾丁,Macdonald,早餐 $65。
墾丁,7-11,麵包、水 $43。
墾丁,社頂公園,賞鷹,$0。
楓港,萬巒豬腳分店,豬腳 $300,同學請客。
潮州,燒冷冰,$30,同學請客。
高雄,印度拉餅,$30/p,110。
高雄,只要我長大,300/p。

10/11(三),嘉義>台中,,,,,台1、台3,120KM
嘉義,市場牛肉湯$110,親戚請客。
嘉義,東門噴水,肉稞 $20。
二林,宮口冰店,$0,老闆請客。
大肚,7-11,水 $23。
鹿港,玉珍齋,肉餅、杏仁酥 $45。
台中,魚先生,海鮮丼 $360。
台中,玉鷺,住 $780。

10/12(四),台中>新竹,,,,,台1、台3,120KM,27'48",528
台中,市場飯糰,$20。
台中,老賴紅茶,$20。
台中,顏紀包子,$25。
豐原,市場蒸肉圓,$20。
后里,7-11,水 $23。
勝興,洛神茶,$10。
新竹,阿忠冰店,$35。
新竹,郭家潤餅,$35。
新竹,黑貓包,$20。
新竹,葉記大粒粉圓,$35。
新竹,竹科管理局,住 $800。

10/13(五),新竹>台北,,,,,台1、台3,120KM,33'39"
新竹,科園路早餐店,蛋餅 $45。
新埔,金德記水晶蛋,$12。
平鎮,龍門凍圓,凍圓兩碗 $65。
鶯歌,逛街。
樹林,河濱自行車道。
台北。

Speedpro pantour

2006-11-07T19:26:00.001+08:00

我的 dahon speedpro 前輪的花鼓避震，看起來好像是掛了？

參考壊れたサスペンションハブ http://www.asuka.cx/traincle/crack/。

11/05 五分山 (lovev)

2006-11-07T12:51:00.000+08:00

星期天的「11/5日仍是莫內咖啡」對我來說是「沒莫內的咖啡，有五分山芒草」，七點集合，之前只在動物園門口集合過一次，沒想到現在跑到麥當勞前面了。先是錯過大頭目的三人組，轉了一圈，又在麥當勞相遇。因為我很少出現，更少發聲，所以大豆頁目記了好幾次都不記得我啦 ^^;;

不過 ... 從一開始集合之後，就一直聽到五分山五分山五分山...... 心想，不是莫內咖啡嗎？難道是隱藏大魔王出現了。

陸陸續續一點一滴的集合，主辦人 kelly 騎著有輔助輪的黑色大車出現，幾位新人的介紹，姚sir跟大家提示本日路線的重點，聽他說來，宛如大腦內建 GPS 計算器，各路段的里程清清楚楚，算一算，動物園到五分山來回約 70KM ，想想 70 KM 我也還可以，就傻傻的跟了五分組(不是五分埔)，七點半準備出發。

行程預計：動物園－平溪－五分山腳－五分山頂

平溪段騎很多次了，都沒有這次這麼快，從動物園到公車站牌，居然花了 56 分鐘，到了平溪國中前？第一次休息，到齊之後繼續往前。過了莫內咖啡，依然馬不停蹄的向前走，之前最遠騎到十分寮瀑布，沒想到，106 過了鐵路之後的路是那麼的硬，只見愛V家人們好像騎平地一樣一直往前衝，我也能加快腳步的跟著。一邊騎一邊想，那個氣象球還真是有夠高，聽說標高7xx m。

翻過山後最高點好像是縣106-74km，體力早已沒有，向著氣象球，聽到大頭目說，今天先到這邊，打算回去了，心裡暗爽一下的說，我也跟著您的步伐好了 .... :P 不過吃了第二包餅乾後，想了一想，對於沒有去過的路線，我都會很想看一下，既然都到這邊了，那... 硬著頭皮上吧，滑下 500公尺的距離，74.5km 左邊就是五分山登山口。

衝了上去，轉過第一個彎，映入眼簾的是滿地的芒草跟滿天的海景，這時真慶幸有爬了上來，這景色真美，戰備道的髮夾彎也非常漂亮，坡度比瑞平感覺也來的緩，不過體力早已沒有，只能靠意志力慢慢龜上去，目標就在眼前，越到後面就越不能放棄，終於，我也到山頂了，小仙(希望沒認錯人)還幫我照了一張值得紀念的照片，這是我第一次上五分山。

感謝前方愛v先進們，如果沒有你們在上面等，我想很難爬的上去，山上風非常的大，但是爬到頂點的喜悅，抵擋了刺骨的寒風，不過也得趕快把外套穿起來，免得著涼。風大待不久，心裡想的是吃吃吃吃吃吃吃..... 肚子餓，好想吃東西啊。

回程滑到縣106-68.5KM的平溪農會，有便利商店可補給，也有桌椅可休息，不知道為什麼，大家都買了花生湯，初來的我跟著買就是，一罐25，然後... 愛v們把冰箱裡的花生湯買光了。之後還是不滿足，看人家吃冰也嘴饞，又買了一個冰淇淋三明治。

然後兩個吃冰的，就被大家拋下了 ... 等我們追到莫內，有人跟我們說，愛v的在前一分鐘離開了，於是就鳥獸散的回家了。回家路成只想吃東西，好想來個甜湯啊，經過中和廟口，還跑去吃了碗20塊的剉冰，才心滿意足的回家。

第一次用卡踏騎長程，回程過了雙溪口後，兩腳的大拇指都非常的痛，不知道是不是因為用了上拉的力量，所以會壓迫指甲，進而壓迫到腳趾，遇到姚SIR跟我說，長程騎車，腳會腫大，於是撐到動物園，就把鞋子脫下來休息一下，也順便把鞋帶放鬆，果然就舒服多了。感謝姚SIR。

回到家，睡了半小時，又開車去了一趟五分山，皎潔的月光，彩紅的晚霞，又是另一份風情，看到天黑才回家。一天去了兩次五分山，猜想，下週，芒草應該會白的更茂盛吧。

˙麥當勞的地點不錯，還有桌椅可坐，也有樓梯可拍照。
˙從中和到五分山來回，碼表環島後就不見了，推敲一下，今天大概可能是破百行程。
˙五分山風景秀麗，車少景好，騎車好路線。11月芒草開始開，正適合出遊。

彎的好

2006-11-07T09:22:00.001+08:00

彎的好來自 waterfall 的諧音，超搞笑的姜薑取的。
他本來是叫我彎的4，我很喜歡，就拿來改了。

彎的好

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