專業果汁機

什麼叫做專業的果汁機，當然就是什麼都要可以碎啦，管你是碎冰、碎豆、碎水果，還是碎蘋果....的 iPod，看看，這才叫專業，貴夫人算什麼。我嚇到了 O_o

http://www.willitblend.com/videos.aspx?type=unsafe&video=ipod

DualDrive

上週末跟 mj 在達文西摸了一個晚上到關店，把 Speedpro 的煞車線換掉，換到興起，連變速線都重走了內變一條。煞車的改進比較大，變速的改進還沒有感覺。

搞定後，晚上去南機場吃燒仙草，一晚30，現煮的配料，還有地方可以停車，真是不錯。


後來 Mjolnyr 寫了一篇換線心得在

http://mjolnyr.blogspot.com/2006/12/sram-dualdrive.html

我就拍了照片圖解支援。
http://flickr.com/photos/waterfall/tags/dualdrive/


內變速系統的確是方便，維修方便，清洗使用也方便，但就是重了很多。

[轉]運動時喝什麼

參照之前的經驗，我覺得 1:1 寶礦力:水 比較舒服。單喝運動飲料實在太甜了。
糖分的補充，好像都是從其他點心獲得。 @@

Dr. 蕭運動禪 的運動員飲食這篇，也有提到很多水及養分的補充法。

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下文轉自：http://gogobike.blogspot.com/2006/11/blog-post_28.html

[轉載] 自行車運動解渴飲料

水是維持人類基礎生命不可或缺的泉源，水份的補充之於運動型車手更是重要。在劇烈運動之後，光只是補充水份那是不夠的，因為體內隨著汗水流失的不只是水而已，還有鉀、鈉、鎂等離子，因此要慎選飲料來補充體力才能達到事半功倍的效果。

飲水是重要的，攸關生命的存續。自行車騎士以他的肌肉產生出的能量，其中70%並未產生推進力，而只產生了熱。身體溫度上升後，水冷卻功能開始作用：身體開始出汗。流汗後，體溫便降低。然而與汽車冷卻器相反的是，人體冷卻系統作用的時候水份會流失。所以蒸發的水份必須補充。如果蒸發的水份未予補充，則血液濃度會增加，體能會衰退。蒸發的水份雖只達體重的2%，但體能減退可達10%。

水份流失超出6%即可能中暑、休克

蒸發的水份達體重的3%，就有嘔吐的危險；若達6%，則肌肉會痙攣。最後的結果是：中署、休克。一名70公斤重的自行車騎士，每個鐘頭要蒸發1.8公升的汗水。如果不補充水份的話，兩個鐘頭後他就無法再騎下去了。

對於水份的過度流失，人的身體無法發出警告訊號。當口渴的感覺來時，已經太晚了。所以，在口覺得渴之前就應飲水。每個鐘頭應補充一公升的液體；每15分鐘應用力吸幾口飲料。祕訣：出發前半個鐘頭飲水，可使體能低點延後到來。

有健康意識的車手應重新思考其飲料的選用。鈉含量不足的礦泉水最好留在家裡用，因為身體出汗時會失去鹽份。Bad Nauheim「運動營養中心」的營養學家Guenter Wagner建議：「每公升旅行用飲料應包含0.4至1.1克的鈉。」「鈉可調節體內水份的消耗，又可促進腸子吸收碳水化合物的功能。」

適時讓體內的電解質維持均衡

碳水化合物猶如自行車騎士的汽油。他們能產生能量。每一公升的飲料中應包含40~80克的碳水化合物。超過此比例的碳水化合物很快會帶來胃痛，在最糟糕的情況下還會抽走體內的水份。其餘會因流汗損失，而應補充的物質有：鉀、鈣、鎂及示蹤元素(Spurenelemente)。

*鉀：可促進肌肉的收縮及碳水化合物在體內的儲存。

*鎂：如果體內的鎂過少的話，最好的訓練亦難以帶來正面的效果，而且會導致肌肉痙攣。

*鈣：營養中必須含有充份的鈣。鈣不足，身體會從自己的骨頭上攫取，這會帶來骨折的危險。

*示縱元素(如碘、鋅和鐵)：身體在賣力時會消耗示蹤元素。

礦泉水含有鉀、鈣、鎂、鈉及示縱原素，但是不含有碳水化合物。果汁則含有過多的碳水化合物。如果將兩者混合，便產生出頂尖的自行車飲料。請您注意成份豐富的飲料(成份多半標示在標籤上)。要小心碳酸-碳酸會導致胃痛和漲氣。

等滲(isotonische)飲料被譽為理想的解渴飲料。此種飲料擁有與血漿相同的滲透壓。這意味著：他們能被身體完美地加工。然而「等滲」一詞無法表明飲料所包含的礦物質種類。含有50克葡萄糖的溶液亦屬等滲飲料。不過，運動飲料的添加成份係根據持久運動者全身出汗的需要而配製。

等滲飲料能幫助一般的騎士翻山越嶺，但以1:3比例調製的蘋果混合飲料亦能發揮功能。想在競爭中擁有理想體能的人，應使用特殊的礦物質混合飲料。它們能供給身體所需要的成份。

混合飲料
飲料粉和濃縮液要比成品飲料便宜。此外，等滲飲料亦可在比賽中發揮神奇的功效。

成品飲料
成品飲料大多在加油站或超級市場販賣。可惜成品飲料的包裝稍嫌過重，不適合隨身攜帶。

水、礦泉水+果汁的混合飲料
對短距離的行程而言，飲料瓶裡裝的是什麼並不重要。但要注意：較少的碳酸和糖份對胃較好。只有長途旅行時，飲料的組成才顯得重要。

礦泉水
與等滲飲料相反，礦泉水含有示蹤原素。富含鈉的水較易為腸子所吸收。碳酸的成份較少些。

礦泉水+果汁混合飲料
三分礦泉水加一分蘋果汁混合而成的等滲飲料，供給所有重要的礦物質和碳水化合物。炎熱時應提高礦泉水的比例。

提神飲料
含有咖啡因的飲料能促進脂肪的交換，同時有利反作用，因此對水份補充的幫助不大。

可樂(Cola)
其所含糖份能帶來短暫的能量，但不久後體能即跌入谷底。賽車手在抵達目標前不久可飲用可樂。

Red Bull
其功效與可樂相似，但因所含碳水化合物比例較高，會引起胃部不適。

車架尺寸

買車看了爽很重要，騎車合尺寸更重要。

FROM http://www.competitivecyclist.com/

The Competitive Fit (cm)
-----------------------------------
Seat tube range c-c: 51.8 - 52.3
Seat tube range c-t: 53.4 - 53.9
Top tube length: 52.6 - 53.0
Stem Length: 10.6 - 11.2
BB-Saddle Position: 68.4 - 70.4
Saddle-Handlebar: 50.6 - 51.2
Saddle Setback: 4.4 - 4.8
Seatpost Type: NON-SETBACK

The Eddy Fit (cm)
-----------------------------------
Seat tube range c-c: 53.0 - 53.5
Seat tube range c-t: 54.6 - 55.1
Top tube length: 52.6 - 53.0
Stem Length: 9.5 - 10.1
BB-Saddle Position: 67.6 - 69.6
Saddle-Handlebar: 51.4 - 52.0
Saddle Setback: 5.6 - 6.0
Seatpost Type: NON-SETBACK

The French Fit (cm)
-----------------------------------
Seat tube range c-c: 54.7 - 55.2
Seat tube range c-t: 56.3 - 56.8
Top tube length: 53.8 - 54.2
Stem Length: 9.7 - 10.3
BB-Saddle Position: 65.9 - 67.9
Saddle-Handlebar: 53.1 - 53.7
Saddle Setback: 5.1 - 5.5
Seatpost Type: SETBACK

http://www.competitivecyclist.com/pdf/fit_details.pdf

三種尺寸大概就是從競速到舒適(越大的尺寸越舒適？)，詳細的說明摘錄如下：


Each of the three styles of fit can be achieved on the same model bicycle, though perhaps not the same size or parts set up. Knowing how you want to ride will help determine what you want to ride.

1. The Competitive Fit.
It's called the Competitive Fit because it's our signature fit. We've found that this is the look and the feel that most of our customers expect out of their new bike. This is the most "aggressive" fit and suits those with an interest in racing, fast club riding, as well as those with a greater measure of body flexibility to work within the racer's comfort zones. Most modern road bikes, like the majority we offer at Competitive Cyclist, are usually pictured in sales catalogues with the Competitive Fit. But this doesn't mean that you should ride a bike that looks or fits like this.

Wanna look like a pro? This is the fit. It features a low, aerodynamic bar position that places slightly more weight on the hands than on the pedals and saddle, a close knee to pedal spindle ratio that emphasizes power and efficiency, and it puts the rider low in the handlebar drops. Typically the frame chosen will be the smallest that is appropriate. In fact, since the heyday of mountain bikes in the 1990s and more recent studies of professionals looking for an aerodynamic advantage, the Competitive Fit has become most bike shop's conventional wisdom.

After all, who doesn't want to look and ride like a pro? This fit is easy to sell but may not work for you since it actually best suits those who are willing to accept its clear emphasis on speed over comfort. For most of us, the pure Competitive Fit is too extreme even if it is still viable for young riders and racers, for those who love shorter, faster rides, and for those who just find this comfortable. Expect to be rather low even on the tops of the bars where you will spend the majority of your cruising time on the brake hoods, expect too to be lifting your neck slightly to see ahead of you with a rather "short and deep" reach into the bars as you push back on the saddle to stretch out.

The Competitive Fit creates a more compact body position with the chest low and the back as flat as is necessary to get down into the drops. The saddle to handlebar drop is sometimes as much 10cm or more.
2. The Eddy Fit.
Lots of folks find the Competitive Fit to be ideal. But for those who find its aerodynamic emphasis to be overly aggressive and uncomfortable, the Eddy Fit is almost certain to be ideal for you. It's a position that reminds us of the way Eddy Merckx looked on his bike in the early 1970s, and it dates from well before Eddy's time and continued in the pro peloton well into the 1980s.

There is nothing "dated" about this style of riding. We all know that Eddy, Bernard, and Guiseppe were all very, very fast riders! Bike design has not, in fact, changed that radically since their time---only the look, the fashion, and the style of riding. The Eddy Fit is simply no longer the "fashion" among pros who keep pressing the envelope of comfort to create more efficiency and power.

The Eddy Fit emphasizes less saddle to bar drop. You will notice less exposed seat post on traditional frames and a lower saddle to bar ratio on all fits, including compact designs. Typically it requires a size up of about 2-3cm in frame size from what is today usually offered by in current aero professional look of today. But make no mistake about it, this fit will get you down the road with speed, efficiency, and power.

A few differences from the Competitive Fit in addition to a taller front end and less saddle/bar drop is a less craned neck and easier forward-looking position, slightly less weight on the hands and more on the saddle and pedals, and a knee position that usually moves a bit behind the spindle (rather than a knee-over-the-spindle position, thus adding a bit of power). Bikes set up for the Eddy Fit change their look only subtly in comparison to the Competitive Fit though the results are dramatic in terms of greater comfort. This fit is easier on the neck and shoulders but no less suited for racing or fast solo or club riding.

We adjust this fit by "sizing up" the frame and adjusting the stem lengths to create proper balance, proportion, and to maximize the frame's potential. This position lets you into the drops with less stress on the neck and back and so encourages you to go low into the bars for longer periods. The Eddy Fit typically features a saddle/bar drop of only a few centimeters.
3. The French Fit.
This fit is so named because of its legacy in the traditions of endurance road riding such as brevet rides and randonneuring. However, the French Fit isn't merely about touring, riding long, or even sitting more upright. It is about getting the most out of a bike that fits larger and provides much more comfort to the neck, back, and saddle position.

While the Competitive Fit generally puts you on the smallest appropriate frame and the Eddy Fit sizes up a bit or raises the bars, the French Fit puts you on the largest appropriate frame. While this bucks some current conventional wisdom - and is, in fact, the least commonly used position of the three we espouse - it is still the position advocated by some of cycling's wisest and most experienced designers, who also happened to be riders who like to go fast and far with an ideal amount of comfort.

This fit features a taller front end (with a larger frame and/or head tube extension and stem), handlebar to saddle drops that are much closer to level, and favors riders who are looking to ease stress on the neck and back, ride as long and as far as they like, and are not concerned with the looking like an aggressive professional. In comparison to the Eddy Fit, the rider has even more weight rearward and a slightly more upright position such that "hands in the drops position" is close to the Competitive Fit's "hands on the hoods position." Some may say that this was not how modern race bikes were "meant" to fit but we have learned that the French Fit's size up tradition works great on the most modern bikes.

By increasing the frame size we raise the bars without radical riser stems and still create balance and proportion with respect to the important knee-to-pedal dynamic. It is important to remember that as frames get larger the top tube effectively shortens. This means that the longer top tube on a larger frame is appropriate because as the bars come "up" and the ratio of saddle to bar drop lessens, the rider achieves a "reach" from the saddle to the handlebars that is just right!

We recommend this fit for riders who really want to be comfortable and fast over longer distances. Please note that the French Fit disregards all emphasis on stand over height (standing with the bike between your legs and your shoes flat on the ground) because the French Fit school believes that this measurement has little actual value regarding fit. An ideal compromise for those who can't shed their concern regarding stand over height is the choice of a "sized up" compact design to achieve a higher relative handlebar position.

Nevertheless, a French Fit can work with traditional, non-sloping frames as well. As an example, a person who might ride a 55cm or 56cm frame to achieve the Competitive Fit, might ride as much as a 59cm or 60cm in the French Fit. While bikes in the French Fit are not the racer's fashion they tend to look elegant, well proportioned, and ride like a dream.

Our Three Styles of Fit are dynamic and flexible programs that are molded to suit your needs and expectations. Elements of one style can be worked into another precisely because there is more than one perfect fit for everyone.

Our promise is to listen carefully to you, work closely with you to provide the confidence and expertise you should expect from a professional bicycle shop, and create an outcome that exceeds your expectations---we want you to have a bike that rides even better than you had dreamt it would. We are happy to discuss our fit philosophy and work out the specifics and details with you.

Buying a great bike starts with great products---and we are committed to brands that have long proven their value and quality. But having the right bike also means buying the one that best suits your riding goals. We work with people using all the resources of our experience, not just fixed formulas or dogmatic notions. If you know what works for you, we are happy to oblige. If you seek our professional advice, we are here to help.

樂蕃天事件

昔日孟母有三遷，告訴我們居住地點要慎選的重要，現在連選 BSP (Blog Service Provider) 都變的很重要了，不然站倒事小，連年累積的文章那可是心血啊，雖然不是多專業的東西，至少也是花時間出來的青春汗水。


無名小站的事情鬧一半了，現在開始樂蕃天事件。一次燒到三個 BSP，roodo, yam, webs-tv。好想當初沒找到其中一家？


一開始是
webs-tv 無預警關閉樂多域名!?
http://xuite-joke.blogspot.com/2006/11/webs-tv.html

接下來詳情請看懶人包：
http://xuite-joke.blogspot.com/2006/11/blog-post_116490184179138498.html


雖然外國的月亮不見得比較圓，但是外國的伺服器好像比較穩，yahoo 併 flickr! ，Google 吃掉 blogger，不過之前 Flickr post to blogger 的功能還在，甚至連新功能都不缺。

雖然 blogger 沒有比較人性化，不過倒是一個簡單的選擇。

blogger's feeds

文章的FEEDS：
http://$YOURID.blogspot.com/feeds/posts/default

回應的FEEDS：
http://$YOURID.blogspot.com/feeds/comments/default

LABLES的FEEDS：
http://$YOURID.blogspot.com/feeds/posts/summary/-/YOURSLABLES

default 也可以用 summary 或是 full

以本站為例，post、comment、label分別是：
http://whaterfall.blogspot.com/feeds/posts/summary
http://whaterfall.blogspot.com/feeds/comments/summary
http://whaterfall.blogspot.com/feeds/posts/summary/-/cycling

Park Tools Map

http://www.parktool.com/repair/bikemap.asp

各部位維修工法，以圖點文。

單車生活號

昨天下班回家，在三元街口看到在雜誌上面出現的火紅色，自製單車生活號跑車，有個穿風衣雨褲看來像通勤的樣子的老頭？騎在上面，ㄟ... 我以為那個只有一台是特製的耶？

[blog] 新增最新迴響

原來新增最新迴響是這麼的簡單，只要一二三：

1.加入網頁元素
2.資訊提供
3.填入 http://你的ID.blogspot.com/feeds/comments/full
也可以填入 http://你的ID.blogspot.com/feeds/comments/summary



其他有用資訊：
http://www.editthis.info/bloggerhacks/Main_Page
http://klcintw4.blogspot.com/index.html
http://aquaaudio.blogspot.com/index.html
http://nextservices.blogspot.com/
http://synnwang.blogspot.com/2006/02/my-blog.html

20061126 平溪芋圓

今天早上又跑了一趟平溪，其實是為了吃好久沒吃的芋圓冰。狀況不錯，大約計時了一下，便利商店到公車站牌31分鐘，回想去年第一次來時，爬的氣喘噓噓還一直在休息，這次倒是一路都在期待最後的彎道，因為我知道，翻過彎道，站牌就到。

除了體力的進步以外，我想最大的差別應該就是卡踏的應用了吧。可以用到不同的肌肉，不同的推拉力量，這種感覺真的不錯。

在平溪老街芋圓門口，沒想到看到一堆跑車在外面，原來是有得騎車隊的人先到了，第一次在芋圓店遇到單車騎士，沒想到也有人喜歡這家芋圓，我認出有一位穿著白底桃紅花花紋車衣的車友，因為在阿里山有看到過。

芋圓還是一樣好吃，不過糖有點太多了，只好跑去加冰，下次要記得半糖。回程似乎比以前還慢，這種騎車吃東西，再慢慢散步回家的感覺真好，如果沒有之後的大太陽，那就更讚了。


另外今天試了把蝴蝶把彎進來裝，似乎沒有更好用，我還是把煞變裝在最前面好了，其實後來已經習慣長途的時候，手握煞車最內側那塊了。

20061125 三峽大溪行

2006年11月25日早上七點半在城林橋會合，跟瘋伙輪單車聯誼，照慣例拍出發大合照後，沿自行車道出發，出發的時候本來挑戰休閒兩組併做一組，叫做吃喝玩樂組。 :P 並非常感謝姚sir開車支援補給。

從自行車道順勢往左拐出台三線，一路輕鬆緩上，到某加油站後，因為金魚的後輪偏擺，鋼絲鬆軟，聲音已到降兩個八度的地步，派出最有價值的特派員黃金維修高抬貴手，幫忙處理。

一邊弄車一邊收證件，因為今天要經過豺狼虎豹攔路為王的虎豹坑到大溪。弄好之後，前行百公尺左轉進去即可看到地圖上沒有路的營區入口(Garmin地圖沒有，不知道google earth有沒有)。哪知營區看門小兵居然說，行人跟腳踏車不准換證進入，為什麼之前可以現在不行？想也知道長官怕黑吧，換個官就換套做法，幸好姜薑帶頭，幾經斡旋，「叫你們長官給我出來？」不知道是不是拍桌子這樣斡旋的，最後集滿37張證照，終於還是可以通過，而且是高規格的有前導車帶路喔 :orz

出營區後，彎路小徑，茂林扶疏，緩上緩上，騎起來果然輕鬆愜意，到高點，眺望鴻禧球場，姚sir的車上搬出怎麼樣吃都吃不完的餅乾零食飲料，姜薑更是拿出輕便爐子燒水泡湯包泡咖啡，這還只是開位小菜而已。

良辰美景，一邊吃餅乾一邊聊天，吃完前菜後，一路下滑到台七，右轉盡，大溪老街，分批吃了正餐，五十年歷史的達摩麵店，週末才出現的呂媽媽豆花店，豆花足麵飽之後，繼續前行幾十公尺，左轉進月眉通路。顧名思義，這是通往月眉花海的沒有路(off road)。

穿過樓洞，竟是石塊舖成的陡下坡，然後又是地道樓梯，幾位穿公路車卡鞋的先進只能牽車慢... 慢... 走，倒是我們這種便宜登山卡鞋的，啪啪啪就可以一路扛車跑到底了。 :P

穿越千山萬水之後，就是鄉間小路，路旁兩邊都是稻田，點綴兩三四五畝花海，終點是李騰芳古宅，聽說這沿路去年來時遍滿花海，今年花況似乎不如去年。

參觀完李進士古宅的一二三四進偌大古屋之後，就該是回程了。沒想到這邊還有蠻多鄉間庭院飲食店的，我很喜歡這樣的地方，下次有機會還要來。回程先是一小段超陡坡，然後是台三的緩上緩下，道出發時的加油站，各人領回證件之後，就地解散。

騎不過癮的好像還有三越嶺或是烏來行程，雖然我也一直很想去大同山看看，不過還是留到下次好了，一路跟著兩台公路車到三峽介壽路後，我就獨自延台三回家，竟然花不到一小時。 XD

這樣的行程真是不錯，有吃有玩，回程還有稍微騎到一點點車，真是美好的周六早晨，不枉我錢去人不去同事喜酒了。 幸 福


倒是有 2/37 的人忘了戴安全帽，下次得提醒他們要記得帶啊。





其他照片放在 http://www.pixnet.net/album/whaterfall/1248233

備份在 http://www.flickr.com/photos/waterfall/tags/lovevandmadbike/

[轉]alex moulton new series

alex moulton new series Alex Moulton 的介紹。

Cycling Computer

十月初環島回來之後，才發現，我的 cateye 無線碼表不見了。 T_T~

就開始不積極的尋找新碼錶，首先就是需不需要碼錶？我想應該是需要的，看著里程數的增加，就會想讓數字繼續長大，就像看著存款簿裡面的數字類似的感覺。

接下來，功能的界定，之前 Cordless 7 的功能，Odo、Dst、Mx、Tm、Av，可以有兩組設定，當初是為了 Strida 買的，後來就接著使用在 Speedpro 上面，計計里程倒是還不錯，不過沒有地圖、轉速、心跳、功率、卡路里、高度、溫度等進階的功能。年末參加了阿里山登山賽，覺得自己體力變化很難掌握，我大概就是那種一開始很衝，過一半就沒力的那型的吧。加上最近的運動意外很多，掌握自己身體狀況變的很重要，所以有點在考慮是不是該買有轉速跟心跳功能的碼表來用用。

Cateye CC-HR200DW(心跳、卡路里)、CC-CD300DW(轉速)，有心跳的沒轉速，有轉速的沒心跳，昏倒。

Sigma BC2006 MHR，altitude, heart rate, speed and temperature，除了地圖，2007年一月發售，該有的好像都有了，等等，沒轉速。

之前看到 Garmin Edge 305 ($380)，Garmin 的 GPS 世界第一，軌跡紀錄的功能想必不差，也有軟體可供分析，或是匯出到 Google Earth 看看路線，都是不錯，只是看到有人說他的無線裝置常常亂掉，不小心跑到 300km/h，以及當機的情況偶而發生，天啊，當機的唯一解法就是 reset，跑到一半，只能 reset 把資料清空，那跟硬碟毀掉資料清空一樣讓人難過吧。

我想，至少要有心跳跟轉速才算達到基本的要求吧。難道只有 polar 才有的用嗎？ Polar s725 amazon 賣 330米金。Polar CS100、CS200、CS300好像是專門設計給 cycling 的也不錯，不曉得有什麼比較划算的選擇？



Cycling Computer Comparison Chart
http://www.cateye.com/sites/cateye/upload/product_charts/cycle_computers_chart.html
http://www.sigmasport.com/en/produkte/bikecomputer/vergleichstabelle/
http://www.polar.fi/polar/channels/eng/comparison/comparison_basic/Cycling.html
http://www.polar.com.hk/big5/comparison/cycling.html
http://www.garmin.com/products/comparison.jsp

補上
http://www.echowell.biz/Pages/cycle_cn1_echoX.htm

2006阿里山自行車賽－紀錄

沒想到，騎小輪車也可以半天爬上兩千公尺的山。

這是我第一次參加上千人的大型比賽，第一次單車爬阿里山，第一次帶風鏡比賽，第一次用卡踏比賽，第一次把貨架拆掉比賽，第一次一台車沒用車架裝了兩大一小車，第一次前後輪胎不同寬比賽...

許多的第一次，開始於知道有阿里山賽開始，就開始想上去看看了。嘉義出生的我，對於阿里山，只有國小前在山上看日出的照片證明我上去過，根本想不起來阿里山的長什麼樣了，因為跟過幾次愛v車隊出遊，本來想跟愛v車隊報，可是只有三天的行程可報，於是轉往帝大水族一起報名了。

11月17星期五，比賽前一天，早上出門的時候發現，後輪又沒氣了:~ 不過因為趕時間，所以把腳踏車摺起來，隨手拿了一堆外胎內胎就丟上車了。因為怕塞車，早上六點就準備出發去南部，中午去了麻豆辦事情，不改大食團本色，順便吃了不少好料，助仔碗稞、百年冰店、外省麵...

下午就在嘉義逛，安排個人的住宿，逛吳鳳廟(民俗文化村)，逛蘭潭，還在路邊開始檢查後輪，原來是氣嘴附近破了，沒得補，只得換胎，小藍真不是蓋的，在路邊，徒手一下子就幫我把胎換好了，真是非常感謝。這一感謝不只一個，隔天早上，一起床，才發現，天啊，現在連前輪也沒氣了，是怎樣，連比賽前都要不枉爆胎王的名號嗎(可以爆外胎，連河濱道也可以一次報三條內胎，一個月就去掉一外四內胎了XD)。所以出發前20分鐘，小藍還在幫我換胎，之後我還在幫前輪打氣，出發前5分鐘我還在場邊找裁判檢錄，找人幫我調前輪煞車。

當我還在適應前輪1.35/95psi後輪1.1/20psi的奇怪路感，一直有後輪沒氣的感覺，比賽就已經開始，第一批已經出發了。輪到登山車組在起跑線前準備，我還在適應新風鏡的大扭曲角度造成的不適感，5.4.3.2.1，管他三七二十一，先衝為快，小徑車的好處就是加速度快，總是可以滿足幾秒鐘在最前面的虛榮心 XD

13.5k到20k的觸口，是一段平緩的暖身上坡，剛出發的時候，我居然還可以跟到主集團的尾巴，大概跟了五公里多，中間還往前衝到集團中間，然後就發現，好像大家的速度都變快了 :P 接下來，進入爬坡段，當然就是被一一拋下，然後我也一一超前先出發落後的車友們，，一路上到 40KM 的時候屁股產生前所未有的劇痛，只得在車上開始一邊扭曲屁股，一邊緩慢爬行，想說撐到補給點石桌再下來休息好了，沒想到石桌比想像中的還要遠，路邊的指標似乎一個比一個不準，又多撐了五六公里才到補給點，趕緊下來休息，沒吃香蕉，喝了一罐水，補充一罐水就出發了，好像就是在這時候被一台紅色F20跑車給超過了，應該是唯一贏過我的小徑車吧。

最後十公里的陡坡果然要命，要命的不是坡的陡度，而是在肌肉已經疲勞，大小腿都抽筋的情況下，還要再爬一個陽明山，那根本不是跟坡度的戰爭，而是跟自己的挑戰，慢慢的，我以為只要再爬一個五指山就好，只要再爬一個中央社區就好，天啊，第一次覺得中央社區的高度真遠，不過 GPS 顯示我已經快要上到 2000 公尺了，當我以為再過一個彎就到終點的時候，居然在路邊看到 3KM 的立牌。 O_o

最可怕的不是大魔王，而是以為打死大魔王之後，他又加血復活了，筋痙援絕，還是得一步一步的龜上山，終於看到 1KM 的立牌了，以為到了國家公園入口，魔王就該倒了，踏板上的勇者也終於可以吃便當收工了，沒想到魔王第二次加血 500m，比勝的利器一項也沒有，衝刺的力氣一滴也不剩，終於還是龜到了終點，可惜公主發的不是便當，而是金牌一枚。我多希望我拿到的是一個豬肉滿福飽啊。 XD

到了終點，我卻不知道要做什麼，最後三公里，肚子裡空迴盪氣餓的要命，看到有人發薑湯就趕緊湊了過去，接了一杯取暖，看到有人排隊，也趕緊湊了過去，想說應該是便當吧，等了好十幾分鐘，沒想到等到排到我的時候，他居然說跟車隊報的便當已經被領走了 Orz

只能失望的往前繼續走，終於看到小藍，他才跟我說帝大的人在後面，往前走了一小段，終於看到我可愛的便當了，喔，是粉紅車衣了。當然，我也吃到了最令人高興的獎品－便當。


幾件印象比較深刻的事：

路邊有人在CPR的時候，我正好經過，第一次看到那麼嚴重的單車事故，希望湧伯好走。大家也要注意自己身體。

騎摺疊車路邊的人都會說很有趣，很可愛，很厲害之類的，最有趣的是會有很多人來找你聊天。有位登山車友還追上來說他下坡追不上我，沒辦法，我車重身體也重。 XD

阿里山要到高山上才有好風景，第一次在高山上看到藍天在眼平線之下，上面又是灰色的天空。


要特別感謝：

小藍快速幫我解決車子的問題，沒想到臨時換上的胎居然撐到山頂了。

帝大水族幫我報名，還有edison回程下坡的接送宛如寒冬送炭，我不敢衝下山啊，怕爆胎王名號又多添一筆最高高度爆胎。 XD 果然，大家都不怕爬山的問題，只煩惱下山該怎麼辦。


最後，雖然五小時內完賽，可是我忘記要買阿里山的新鮮山葵了 :~~
然後帶的相機也因為輕量化拆貨架放在車上，結果星期六一張照片也沒有，只有一張美靜拍大家，只有我埋頭大吃的模樣。如果有好心人看到阿里山大賽照片裡，有個橘色小輪車，煩請跟我說，謝謝。

200611留言板

春暖花開還沒來，秋涼寒意上心頭，
這是二零零六年拾衣月的留言板。
說什麼都好，來了就留個言吧。

2006阿里山自行車賽

2006鐵騎挑戰 阿里山自行車賽




注意事項

首先，歡迎各位參與11月18日「阿里山自行車賽」，這項賽事是今年度全國俱樂部聯賽最後一場，也是年度積分最高的一場，我們知道許多車隊俱樂部都很積極的練車，以爭取團隊及個人最佳成績；在此，我們要特別提醒各位車友，騎車、練車時務必注意安全，確實遵守交通規則、不逆向、不闖紅燈，以維自身安全、讓關心我們的家人朋友放心愛騎車的我們「喜樂騎車、平安回家」。
1. 檢錄時間：11月18日（星期六）AM07：00～07：20。
2. 檢錄地點：嘉義縣吳鳳廟（中華民俗村）停車場。
3. 暖身騎乘：嘉義縣吳鳳廟-觸口。
4. 出發時間：AM 07：30
5. 關門時間：PM 13：30
6. 補 給 站：石桌、十字路口二站，設置飲水及食物補給（香蕉、果凍）。
7. 供 水 站：沿途設有供水站數站。
8. 午餐及頒獎：阿里山上終點頒獎處。
9. 完成獎牌：於終點會場，頒發「完成獎牌」。
10. 必帶裝備：安全帽、水壺、手套、補給食物及飲水。
11. 建議裝備：太陽眼鏡、禦寒衣物、簡單的維修工具。
12. 識別號碼：大會發給號碼貼紙確實貼好，以便終點裁判及終點攝影判定。
13. 回程下坡：注意煞車系統的檢查，轉彎的減速，不要併排騎乘請成一路縱隊，保持15-20公尺間隔距離（若遇下雨則距離加長）。
14. 凡報名比賽之選手及其家屬，可於11/18由大會安排免門票進入阿里山森林遊樂區參觀，大會並接洽阿里山林務局專人導覽解說。
15. 各隊之隊車請於0720前先離開會場或是等車隊鳴槍出發後，尾隨殿後警車之後，前往阿里山終點。
16. 大會於隊伍最後備有大型貨車，供體力不支者使用。
17. 大會備有維修服務站；中途設有補給站、供水站、終點提供午餐盒一份。
18. 比賽過程及賽後騎車下山切勿超越雙黃線（道路中心線）。
19. 大會投保公共意外險，自負額為2500元（如意外就醫者，請務必索取診斷證明書及收據）。
20. 各參加車隊或個人可於下列時間先行報到、領取車隊報到物品資料：
11月16日（四）10：00-20：00自行車騎士協會（台北市光復南路22巷36號1樓）
11月17日（五）17：00-20：00嘉義市教師會館（嘉義市和平路339號）

中華民國自行車騎士協會、H2O單車俱樂部 敬製 2006.10.25
_________________

參加選手

選手分組名單：公路車 共 726 人、登山車 共 422 人
http://www.cyclist.org.tw/2006/06club/1118rider.htm

團體名單
http://www.cyclist.org.tw/2006/06club/1118team.htm

20061111_五指山, 38min

早上要出門的時候發現後輪沒風了，昨晚才剛打飽的，想想還是把內胎換掉好了，一換就拖到八點才出門。到楓林橋下 9:20，看到阿景跟另一位車友已經準備要騎第二趟了，才知道今天只有咖啡組 就跟著他們騎，跟阿景跟了 800m 就跟不上了


不過最後到涼亭花了 38min，有點進步，上次上山花了 65min，不知道是不是因為換裝卡踏的關係。不過左膝蓋自從上次跟了五分山之後，就有點異樣，用力的時候會有一點痛


最後 2km 的時候開始下雨，不過為了測量上山時間，還是硬上風櫃嘴，下山正是大雨，這算是在山上遇到 water fall 嗎 >_<~ 慢慢的滑下山，享受樹林雨後的清新，也算是不錯的啦。

**speedpro 後變的裝法，是要先按下去，插進去，再按上來。
**左膝蓋的疼痛不知道是什麼？

Rob Fawcett

一個擁有豐富經驗的旅行者 Rob Fawcett，擁有15000km的環球旅行經驗，提供一些經驗給大家分享。星期五晚上6:00，台灣大學綜合教室103室！




從加拿大西邊到東邊，繞過歐洲、中亞，經西藏到中國上海的環遊世界。
歷經一年，花四、五千美元。


我覺得有一點很有趣的是，大家都在說台灣怎樣的不好，但是在外國人眼中，台灣的環境、美景卻是他們所欣賞的，比方腳踏車可以上捷運，好像就讓他很訝異，如何懂得欣賞優點，也是種學習的方法。

說到單車道，他說加拿大的自行車是行走在一般道路的旁邊，大家都會知道要自動靠左靠右，想想，台灣單車道蓋的多長有什麼用，不過是政治籌碼而已，人民的思想沒有改變，只是多了一個小狗大便，小孩找死的道路，我都覺得自行車的安全，應該不是在車道的限制有多完善，而是人們有沒有懂得互相尊重的道理。

另外提到一點，斜躺車也許可以讓你的背很舒服，但是卻必須花更多的腿力來驅動，依地心引力來看，正常的騎乘姿勢也許會來的更輕鬆？

現場的女生數量也讓他訝異，果然在外國人眼中，台灣女生都是不運動的？ 現場就一堆反例了 XD 不過我覺得是，會運動的女生才會出現在那邊啦 :P

單車環球部分，visa的處理我想比較困難吧，Rob 也是沒有 visa 就跑去依斯坦堡，還被警察臨檢，不過似乎環球英雄比較不會被刁難啊，哈哈。看來都還是運氣運氣。


以下是照片：




圖片都放在 http://flickr.com/photos/waterfall/tags/rob/

從台北到台北的旅行－序

從台北到台北的旅行－序

　　看著大腿上黑白分明的印記，就知道那不是一場夢，而是一個實現的可能。

　　有人說環島難，有人說環島不難，真正的狀況，只有自己去過才知道。就好像東西的好吃跟難吃一樣，自己沒有嘗過，好吃在哪邊，難吃在哪哩，為什麼好吃，為什麼難吃，光聽別人說，一切都是空。

　　過了中秋，我跟車友M、車友N三人，帶著平常騎的腳踏車，開始了生平第一次的長途單車旅行，秋後的涼爽，加上老天幫忙的好天氣，一謂天時；花東的美景，東屏的閑靜，西上的逆風，寶島的豐富景觀都讓人印象深刻，二謂地利；車友的隨和，車子爭氣的只破胎一次，沿路路人甲乙丙丁的加油打氣，店家老闆的和藹可親，，謂之人和。集合這天時、地利、人和，造就這次令我難忘的旅行。

　　因為是旅行，因為天數有限制，一開始就無意踏踏實實的騎完，一是北宜蘇花段的驚險刺激，打算留到以後再體驗，二是台南高雄的墮落，過了吃吃喝喝的一天，所以這東北、西南兩段路程就改搭交通工具。我跟車友們在南迴的高點－壽卡分開，他們下屏東，當天回台北。我則左轉壽卡，開始獨自一人的旅行。

　　每天都是 100km 以上的路程，其實出發前，我可是連一次破百的行程都沒騎過，只有前一天跟著人家騎到九份吃吃喝喝回來，騎了128km，所以算了算，連續一週天天的破百行程，也騎了超過 3/4 個台灣一圈路程，後來回來後，好像有三、四個星期沒騎車吧，好像把一個月的份量都騎完了，哈哈。

不過，超過一天的單車旅行的確好玩，每天都是累的要命，吃的撐死，可心中的滿足，又讓人上癮到要開始計畫下個旅程了。


先把行程記錄下來，再來分述各段旅程。(旅程、時間都是算個大概，僅供參考)


10/07(六),台北>花蓮>池上,,,,,花193、花195、台9,130KM, 5'50"
台北,電車2711,台北 05:52 - 宜蘭 07:59 宜蘭下行 2'07" $144
宜蘭,普快 535,羅東 08:23 - 花蓮 10:39 北迴下行 2'16" $105
花蓮,來順排骨麵,排骨麵$50,豬油飯$20。
光復,光復糖廠冰棒,$10/P,同事請客。
瑞穗,凃媽媽肉粽,$30,好吃。
瑞穗,路邊飲料,檳榔攤的運動飲料 $50/C。
池上,故鄉池上便當,$60。
池上,換鵝山房,500/p。

10/08(日),池上>尚武,,,,,台9、東197,130KM
池上,全美行池上便當,$60。
關山,7-11,飲料 $30/p。
初鹿,農會,補給 $134。
知本,7-11,純水 $23。
知本,7-11,思樂冰 $23。
大武,麵店,一碗麵約50，共220。
尚武,金利旅社,住 $800/r。
尚武,7-11,水 $46。

10/09(一),尚武>墾丁,,,,,台9、屏199、屏200、台26,130KM
尚武,7-11,早餐 $78。
滿州,蔥油餅,午餐 $55。
南灣,戎將軍包子, $25,貴。
墾丁,夜市－抹茶冰,$10。
墾丁,夜市－珊瑚下蛋,$40。
南灣,7-11,泡麵 $55。
南灣,水漁人,住 $800。

10/10(二),墾丁>嘉義,,,,,台26,???KM(墮落的一天)
墾丁,Macdonald,早餐 $65。
墾丁,7-11,麵包、水 $43。
墾丁,社頂公園,賞鷹,$0。
楓港,萬巒豬腳分店,豬腳 $300,同學請客。
潮州,燒冷冰,$30,同學請客。
高雄,印度拉餅,$30/p,110。
高雄,只要我長大,300/p。

10/11(三),嘉義>台中,,,,,台1、台3,120KM
嘉義,市場牛肉湯$110,親戚請客。
嘉義,東門噴水,肉稞 $20。
二林,宮口冰店,$0,老闆請客。
大肚,7-11,水 $23。
鹿港,玉珍齋,肉餅、杏仁酥 $45。
台中,魚先生,海鮮丼 $360。
台中,玉鷺,住 $780。

10/12(四),台中>新竹,,,,,台1、台3,120KM,27'48",528
台中,市場飯糰,$20。
台中,老賴紅茶,$20。
台中,顏紀包子,$25。
豐原,市場蒸肉圓,$20。
后里,7-11,水 $23。
勝興,洛神茶,$10。
新竹,阿忠冰店,$35。
新竹,郭家潤餅,$35。
新竹,黑貓包,$20。
新竹,葉記大粒粉圓,$35。
新竹,竹科管理局,住 $800。

10/13(五),新竹>台北,,,,,台1、台3,120KM,33'39"
新竹,科園路早餐店,蛋餅 $45。
新埔,金德記水晶蛋,$12。
平鎮,龍門凍圓,凍圓兩碗 $65。
鶯歌,逛街。
樹林,河濱自行車道。
台北。

Speedpro pantour

我的 dahon speedpro 前輪的花鼓避震，看起來好像是掛了？







參考 壊れたサスペンションハブ http://www.asuka.cx/traincle/crack/。

11/05 五分山 (lovev)

星期天的「11/5日仍是莫內咖啡」對我來說是「沒莫內的咖啡，有五分山芒草」，七點集合，之前只在動物園門口集合過一次，沒想到現在跑到麥當勞前面了。 先是錯過大頭目的三人組，轉了一圈，又在麥當勞相遇。因為我很少出現，更少發聲，所以大豆頁目記了好幾次都不記得我啦 ^^;;

不過 ... 從一開始集合之後，就一直聽到五分山五分山五分山...... 心想，不是莫內咖啡嗎？難道是隱藏大魔王出現了。

陸 陸續續一點一滴的集合，主辦人 kelly 騎著有輔助輪的黑色大車出現，幾位新人的介紹，姚sir跟大家提示本日路線的重點，聽他說來，宛如大腦內建 GPS 計算器，各路段的里程清清楚楚，算一算，動物園到五分山來回約 70KM ，想想 70 KM 我也還可以，就傻傻的跟了五分組(不是五分埔)，七點半準備出發。

行程預計：動物園－平溪－五分山腳－五分山頂

平溪段騎 很多次了，都沒有這次這麼快，從動物園到公車站牌，居然花了 56 分鐘，到了平溪國中前？第一次休息，到齊之後繼續往前。過了莫內咖啡，依然馬不停蹄的向前走，之前最遠騎到十分寮瀑布，沒想到，106 過了鐵路之後的路是那麼的硬，只見愛V家人們好像騎平地一樣一直往前衝，我也能加快腳步的跟著。一邊騎一邊想，那個氣象球還真是有夠高，聽說標高7xx m。

翻過山後最高點好像是 縣106-74km，體力早已沒有，向著氣象球，聽到大頭目說，今天先到這邊，打算回去了，心裡暗爽一下的說，我也跟著您的步伐好了 .... :P 不過吃了第二包餅乾後，想了一想，對於沒有去過的路線，我都會很想看一下，既然都到這邊了，那... 硬著頭皮上吧，滑下 500公尺的距離，74.5km 左邊就是五分山登山口。

衝了上去，轉過第一個彎，映入眼簾的是滿地的芒草跟滿天的海景，這時真慶幸有爬 了上來，這景色真美，戰備道的髮夾彎也非常漂亮，坡度比瑞平感覺也來的緩，不過體力早已沒有，只能靠意志力慢慢龜上去，目標就在眼前，越到後面就越不能放 棄，終於，我也到山頂了，小仙(希望沒認錯人)還幫我照了一張值得紀念的照片，這是我第一次上五分山。

感謝前方愛v先進們，如果沒有你們在上面等，我想很難爬的上去，山上風非常的大，但是爬到頂點的喜悅，抵擋了刺骨的寒風，不過也得趕快把外套穿起來，免得著涼。風大待不久，心裡想的是吃吃吃吃吃吃吃..... 肚子餓，好想吃東西啊。

回程滑到縣106-68.5KM的平溪農會，有便利商店可補給，也有桌椅可休息，不知道為什麼，大家都買了花生湯，初來的我跟著買就是，一罐25，然後... 愛v們把冰箱裡的花生湯買光了。之後還是不滿足，看人家吃冰也嘴饞，又買了一個冰淇淋三明治。

然後兩個吃冰的，就被大家拋下了 ... 等我們追到莫內，有人跟我們說，愛v的在前一分鐘離開了，於是就鳥獸散的回家了。回家路成只想吃東西，好想來個甜湯啊，經過中和廟口，還跑去吃了碗20塊的剉冰，才心滿意足的回家。

第一次用卡踏騎長程，回程過了雙溪口後，兩腳的大拇指都非常的痛，不知道是不是因為用了上拉的力量，所以會壓迫指甲，進而壓迫到腳趾，遇到姚SIR跟我說，長程騎車，腳會腫大，於是撐到動物園，就把鞋子脫下來休息一下，也順便把鞋帶放鬆，果然就舒服多了。感謝姚SIR。

回到家，睡了半小時，又開車去了一趟五分山，皎潔的月光，彩紅的晚霞，又是另一份風情，看到天黑才回家。一天去了兩次五分山，猜想，下週，芒草應該會白的更茂盛吧。




˙麥當勞的地點不錯，還有桌椅可坐，也有樓梯可拍照。
˙從中和到五分山來回，碼表環島後就不見了，推敲一下，今天大概可能是破百行程。
˙五分山風景秀麗，車少景好，騎車好路線。11月芒草開始開，正適合出遊。

彎的好

彎的好來自 waterfall 的諧音，超搞笑的姜薑取的。
他本來是叫我彎的4，我很喜歡，就拿來改了。